文档介绍：郭车特大桥
墩身外观质量缺陷修补方案
编 制：
复 核：
审 核：
中铁五局赣龙铁路桥梁一项目部
2012年10月28日
墩身外观质量缺陷修补方案
概况
郭车特大桥13#墩身采用圆端形实心墩，，采用吊车提升法翻模施工，模板采用直径φ16圆钢进行对拉固定；墩身施工用料的垂直运输由吊车完成，砼浇筑采用泵送方式。现场施工难度大、风险高，作业周期长。郭车特大桥施工的墩身在拆除部分模板后，发现存在一定的外观质量缺陷，主要表现在蜂窝、麻面、表面裂纹、气孔、砂带及色差等，为保证墩身的整体效果，经研究决定对墩身表面的外观质量缺陷进行修补。
作业依据及验收规范
1）《郭车特大桥施工图》；
2）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；
3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
4）《铁路桥涵施工规范》；
5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；
6）新建时速200km客货共线铁路工程相关技术条件、指南、规范及标准；
7）我部作业人员的技术总结及施工经验；
墩身施工情况
1、混凝土浇注和运输方法
墩台身分次浇注，由于墩身数量多，墩身模板倒用次数多，故墩身模板采用
钢模板分节制造、拼装。
（1）混凝土运输采用混凝土搅拌车进行运输，搅拌车在运送混凝土之前已将其混凝土罐内壁湿润，防止混凝土流动性减少。
（2）在混凝土的运输过程中，加强协调工作保证混凝土施工的连续性。
（3）混凝土浇注采用分层施工，每层浇注高度为20～30cm；采用插入式φ50震捣器振捣，φ50振捣器的移动间距不小于75cm，且每次振捣时，相互重合1/3，振捣棒操作时快插慢拔，振捣棒伸入下层5～10cm，与侧板保持5～10cm的距离，振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。同时保证不漏震、欠振和过震，振捣的原则是，混凝土不再下沉，表面无气泡产生，无泛浆，模板接触面应振捣密实，无气泡残留。
（4）混凝土运输、浇注及间歇的全部时间不超过下层混凝土的初凝时间。
( 5 )当混凝土下落高度大于2m时，采用悬挂减速串筒，防止混凝土离析。
2、混凝土拆模时间
墩身拆模时混凝土强度达到设计强度的75%。拆模时杜绝硬撬，撞击，以免损伤混凝土表面。
3、混凝土的养护措施
混凝土浇注完成后，进入养护状态，养护采用自然养护，未拆模时采用墩顶模板内蓄水养护，拆模后采用墩顶补水养护，养护用水
为淡水。在墩身模板拆除后，对混凝土表面采用塑料薄膜对其进行覆盖，洒水养护时间不少于14d，洒水频次以能保持混凝土表面湿润状态为度。
墩身外观质量缺陷的原因分析
1、砼表面气孔
混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大、振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排而导致。
2、蜂窝麻面
在砼施工过程中，由于振捣工的振捣不到位，出现了漏振、振捣时间不足或振动棒移动距离过大造成。
3、麻面
模板未打磨、清理和未涂刷脱模剂或脱模过早，脱模时均容易发生粘模，混凝土表面出现麻面。
4、砼表面砂带
接缝不严密、混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇注速度快造成。
5、砼表面色差
在墩身顶部表观颜色不一致，原材料变化及配料偏差、搅拌时间不足、浇注过程中的混凝土离析、脱模剂涂刷不均匀及浇注过程中间隔时间长等因素均能造成表面颜色不一致。
6、表面裂纹
脱模过早、养护不到位，经风吹易出现收缩性裂纹；钢筋保护层过大，导致出现
收缩裂纹等现象。
墩身外观质量控制措施
1、施工中控制坍落度17cm左右，以减少含水量，从而降低水化热。控制混凝土浇筑速度，延长浇筑时间。
2、加强内部散热外部保温保湿养护，在混凝土内部埋置测温组件，掌握不同部位、不同级别混凝土在水化过程中的放热和温度变化规律，以指导混凝土的养护。
3、降低混凝土入模温度，采用粗骨料浇水和在搅拌水中加冰等措施最大限度降低入模温度。
4、加强对原材料的检验检测工作，特别是水泥的化学分析，确保原材料的质量稳定。
六、墩身外观质量缺陷具体处理方案
1、材料选择
为保证修补的浆体材料能够与墩身本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。
水泥：选用于墩身砼同品牌、标号水泥。
白水泥：普通硅酸盐水泥，
胶结剂：西卡结构胶。
2、配合比
为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试验 试验部位选在墩身下部1米的范围内。
试验配合比：根据以往类似处理经验，特