文档介绍：会计学
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浦东地区排水路面十年实践浦东署
所获成果
2007年5月《多空隙排水降噪沥青路面工法》被评为上海市级工法；
2008年《多空隙排水降噪沥青路面工法》被评为国家级工法；
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所获成果
2010年5月《排水性沥青路面关键技术研究》课题经鉴定为达到国际先进水平；
2010年10月参与编制的规范《道路排水性沥青路面技术规范》（DG/TJ08-2074-2010）正式实施。
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历年排水路面工程量统计
年份
工程名称
具体道路
道路等级
工程量
备注
2002年
浦东北路大修工程
浦东北路
城市次干道
3000吨
埃索70＃+TPS(日本)
2003年
港城路中修工程
港城路
城市次干道
2500吨
镇海70＃+TPS(日本)
2004年
冬融路中修工程
冬融路
城市支路
1000吨
壳牌70＃+RST(自产)
2006年
滨洲路新建工程
滨洲路
城市次干道
600吨
壳牌70＃+RST(自产)
2006年
五洲大道新建工程
五洲大道
城市快速路
700吨
壳牌70＃+RST(自产)
2006年
A20环南一大道大修工程
A20(杨高南路立交～徐浦大桥)北侧
城市快速路
5500吨
壳牌70＃+RST(自产)
2009年
张衡路试验段
张衡路（张东路~哥白尼路）
城市次干道
3000吨
壳牌70＃+RST(自产)
2010年
机场北通道
机场北通道（中环线~A20）
城市快速路
47000吨
壳牌70＃+RST(自产)
2010年
中环线浦东段
中环线（上中路隧道~北通道）
城市快速路
46000吨
壳牌70＃+RST(自产)
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浦东北路（2002年）——多空隙排水降噪沥青路面的首次应用
浦东北路为新区铺筑的第一条多空隙排水沥青路面，建设单位为新区公路管理署。当时采用日本的TPS高粘度沥青改性剂，由浦东路桥公司自行设计配合比，，双向4车道排水沥青路面。
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浦东北路（2002年）——多空隙排水降噪沥青路面的首次应用
浦东北路为上海浦东一条主要交通干道，通往外高桥的重型卡车较多，交通量很大。至2008年末，经过六年的使用，浦东北路的排水路面无结构变形，混合料也并未见飞散损失情况，但从2008年7月底的回访照片上可以明显发现空隙堵塞严重。
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浦东北路（2002年）——多空隙排水降噪沥青路面的首次应用
多空隙排水降噪沥青路面在浦东北路上，粉尘污染严重，目前已丧失大部分排水、降噪等功能性。当然，其内部空隙堵塞并不意味着混合料强度及表面构造的丧失，其构造深度依然高于其它类型的路面，经过多年的使用，其强度也值得肯定。
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港城路（2003年）
港城路试验段建设单位为浦东新区公路管理署，采用日本TPS高粘度沥青改性剂，其配合比设计思路与浦东北路相近，全长2km，双向4车道。
港城路作为一条东西向的交通要道，集装箱货运车辆众多，交通流量较大。与浦东北路不同的是港城路基层结构存在缺陷，目前路面多处沉陷，有些地方甚至进行多次修补，修补处已非排水沥青路面。余下的排水路面与浦东北路情况类似，空隙堵塞严重，丧失大部分排水、降噪功能。
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冬融路（2004年）——第一条完全国产化的排水性沥青路面
由于日本TPS高粘度沥青改性剂价格较为昂贵，浦东路桥公司于冬融路开始使用自行研发的高粘度沥青改性剂——RST，其产品与TPS类似的直接投方式改性剂，但RST具有更好的沥青相容性和改性效果。
冬融路当时所使用的石料为当时石料场的新技术——冲击破二次整形后石料，其石料形状较浦东北路、港城路排水路面试验段更佳。~，其粒径减小，。~16mm，若大于16mm，则石料骨架之间接触点较少，空隙较大，高粘度沥青对石料的牵制力不足，往往混合料强度较低，易飞散，易出现变形；若公称最大粒径过小，则空隙较小且少，路面功能性相对较差。
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冬融路（2004年）——第一条完全国产化的排水性沥青路面
，双向4车道，施工时间为12月，气候较为寒冷。整条冬融路交通量较小，周边无粉尘等污染，环境质量较浦东北路更佳。经过3年半的使用，2008年7月回访时，路面中间依然保持有较好的排水性能。
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