文档介绍：山东铁路、高速建设现状与规划山东铁路、高速建设现状与规划一、山东铁路(一)现状截至 2009 年底,山东铁路里程总数为 3302 公里,一说为 3600 公里(二)正在建设 1 、京沪高铁山东段京沪高铁客运站点:北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海( 23个) ,山东占 6个, 虽没江苏多, 但分布最均衡, 意义最大, 不像江苏集中于本来交通就发达的苏南地区, 有利于带动新增曲阜和滕州( 相对于原京沪线而言) 经济尤其是旅游业的发展, 有利于德州、济南、泰安、枣庄新城的建设, 济南到北京将由目前的3 . 5小时缩短为1 . 5小时, 到上海由目前的8小时缩短为3 . 5小时, 将我省纳入环渤海和长江三角洲两大经济区“半日生活圈”。 2 、青岛海湾大桥及海底隧道青岛海湾大桥: 东起青岛主城区 308 国道杨家群入口处, 跨越胶州湾海域, 西至黄岛红石崖, 路线全长新建里程 公里, 其中海上段长度 公里,青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 米、红岛连接线长 公里。主线桥宽 35 米,双向六车道,设计行车速度 80 公里/ 小时, 预计将于 2010 年建成。青岛海底隧道:青岛 12月 18 日讯 18 日,随着最后一段土石方的打通,全长 6000 米的青黄海底隧道服务隧道全线贯通,青黄之间在海底连成了一体,“青黄不接”的历史也将过去。据介绍, 服务隧道的打通, 将为两条主隧道早日开通打下了坚实的基础。胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城区与黄岛的重要通道, 也是国内第二条海底隧道,自 2007 年9 月正式开工建设。建成后,青岛至黄岛将缩短路程近 30 公里,按设计时速计算,可节省时间 20 分钟,大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力,进一步完善青岛市东西跨海交通联系 3 、黄日铁路(后更名为青连铁路) 该铁路全长 130 公里,是青岛至上海高速铁路运输通道的一部分,铁路建成之后, 可向南经连云港- 盐城- 南通直达上海, 青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的 1400 公里缩短至 800 公里,时间可由现在的7 小时缩短至 4 小时 4 、枣临铁路正线全长 公里,以货运为主,兼营客运。 5 、德大铁路 6 、龙烟铁路 7 、邯济复线并电气化项目 8 、蓝烟铁路电气化改造 9 、东平铁路 2008 年 12月 26 日开工,建设工期 1 年半(三)已确定规划准建铁路 1 、山西中南部铁路通道山东段 2 、青烟威荣城际铁路建成后,青岛至烟台、威海等地的时间都将缩短至 小时左右,山东半岛实现动车组公交化运行原计划 09 年底开工 3 、济南都市圈城际轨道交通建设周期为 2010 年至 2030 年, 将济南站、济南西客站和济南新东站连接起来,形成以济南为中心,放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营 7 市的城际轨道交通网络, 将新建城际铁路 979 公里。城际轨道交通将实现“公交化”, 届时, 从济南乘轨道交通到达周边主要城市只需半小时,区域各城市间直达也只需 1 小时。规划近期为 2016 年-2020 年,将建成济南(机场)至滨州、东营城际铁路, 建设泰安至曲阜(