文档介绍：轿车前部低速碰撞的耐撞性研究湖南大学硕士学位论文学校代号:学号:密级:公开
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减獗冱彳刁乡匀厘⒈C芸冢凇杲饷芎笫视帽臼谌ㄊ椤日期:劢“年年月砂日期:厶,,年华月日学位论文版权使用授权书作者签名:湖南大学学位论文原创性声明沙昱樵本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名:.本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权湖南大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于⒉槐C茑颉朐谝陨舷嘤Ψ娇蚰诖颉啊獭日期:导师签名:
要摘低速碰撞一般是指速度低于痟的障碍碰撞事故。低速碰撞的事故中很少引起乘员的伤亡,但车辆的相关部件会受到破坏,需要更换或维修,这给消费者和保险公司造成了很大的经济损失。目前世界上许多国家都制定了低速碰撞评价标准,保险公司根据车辆低速碰撞的成绩来评价车辆保险等级,进而影响消费者的购买意向。因此,提高车辆的低速碰撞的安全性能,减少车辆维修费用有重要的社会经济意义。本文旨在研究各国低速碰撞法规的国家标准和保险公司行业标准的差别,并且探讨将优化方法应用到汽车部件的设计中。为了研究轿车的低速碰撞安全性能,本文首先建立并验证了某款轿车的整车有限元模型,并且详细介绍了美国保险杠标准、我国汽车前、ü婧褪匝槌绦颍萸叭个法规的要求考察这款轿车的低速碰撞性能。比较了摆捶碰撞高度对保险杠的影响,低速碰撞的能量和碰撞中损坏的部件以及高速碰撞与低速碰撞设计目的的不同,并就提高车辆的低速碰撞性能提出了一些建议。本文又验证了一个台车正面碰撞的有限元模型,按照的试验要求建立台车模型的低速碰撞模型。采用正交试验设计方法采取样本点,在这些样本点的基础上构建砟P停耘鲎彩蔽芎形盏最大能量、吸能盒的截面力峰值为优化目标,对吸能盒的开口大小、吸能盒的厚度、诱导槽的宽度和深度进行优化。通过对以上研究得出的结果和结论有:摆捶试验中摆捶碰撞的速度和能量较低,车辆的前保蒙皮和保险杠吸收了主要的能量,不会对车辆的其它部件造成损坏。摆捶碰撞时保险杠吸收摆捶动能转化为弹性势能碰撞能量,因此需要增加保险杠的纵向宽度和横向宽度来提高车辆低速碰撞性能。在试验中,吸能盒是最主要的吸能部件,可以通过优化吸能盒的结构尺寸来来提高其低速碰撞性能,保护车辆的其它主要部件在事故中不受损坏或只有轻微的损坏,节约车辆的维修成本。通过比较碰撞法规,摆捶试验对车辆的低速碰撞性能要求较低,和对车辆的要求较高,并且与现实中的低速碰撞状况相近。目前我国保险协会还没有没有制定符合我国国情的低速碰撞试验标准,
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和的试验规定制定符合我国车辆和道路情况的低速碰撞试验标准。优化部件时使用代理模型可以节约大量的时间和费用。关键词:低速碰撞;仿真分析;优化;吸能盒;保险杠硕士学位论文Ⅲ