文档介绍：葶泵印箢天嗲高速铁路对区域发展的影响研究——以皖北地区为例焖妒垦芯可宦畚学校代码:学号:。院系:专业:研究方向嚣指导教师:申请人:月完成中国上海
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黝龋醯日删年戮本人签名五星亟≥叫年氯北地区为例》,是在华东师范大学攻读硕石博士牍囱学位期间,在导师的华东师范大学学位论文著作权使用声明华东师范大学学位论文原创性声明大学攻读学位期间在导师指导下完成的碗左/博士牍囱学位论文,本论文ⅰ.不保密,适用上述授权。郑重声明:本人呈交的学位论文《高速铁路对区域发展的影响研究——以皖《高速铁路对区域发展的影响研究——以皖北地区为例》系本人在华东师范指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中作了明确说明并表示谢意。作者签名:的研究成果归华东师范大学所有。本人同意华东师范大学根据相关规定保留和使用此学位论文,并向主管部门和相关机构如国家图书馆、中信所和“知网”送交学位论文的印刷版和电子版;允许学位论文进入华东师范大学图书馆及数据库被查阅、借阅:同意学校将学位论文加入全国博士、硕士学位论文共建单位数据库进行检索,将学位论文的标题和摘要汇编出版,采用影印、缩印或者其它方式合理复制学位论文。“内部’’或“涉密宦勰荆年日解密,解密后适用上述授权。心于月·“涉密”学位论文应是已经华东师范大学学位评定委员会办公室或保密委员刽审定过的学位论文韪交衽摹痘6Ψ洞笱а芯可昵胙宦畚摹吧婷堋鄙笈怼贩为有效淳鲜霾棵派蠖ǖ难宦畚木9ǹQ宦畚摹4松骼覆惶钚吹模为公开学位论文,均适用上述授权
姓名职称单位备注宁越敏教授华东师范大学主席孙斌栋黄建中副教授同济大学
摘要交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题,两者之间的关系一直也是经济学、地理学学者以及政府关注与研究的重要课题之一。随着高铁发展建设的日益深入,对于高铁对区域发展的影响研究的必要性日益彰显,如何科学地、系统地来客观评价高铁对区域经济发展的影响是目前地理学、交通规划、经济学等领域面临的一个重要问题。考虑到交通可达性及其变化对区域经济发展及空间结构变化起着重要的作用,本文把可达性作为研究高铁的区域影响效应的切入点,在际醯闹С窒拢悸怯形薷咛街智榫埃酝畋钡厍J抵ぱ究对象,利用日常可达性、潜力值与加权平均时间,比较有无高铁两种情景下皖北地区中心城市可达性空间格局变化,并采用场强模型计算高铁通车后在皖北“薄⑼畋奔扒狻街植煌鞘懈窬窒鲁鞘懈沟氐目占涓窬直浠治高铁对中心城市可达性的影响和城市腹地的影响。最后基于研究结论,本文从交通、产业、空间结构等方面提出分类引导的地方应对策略。研究的主要结论为:皖北整体可达性空间格局没有因高铁发生大的改变,可达性较优区域均集中京沪通道沿线;高铁将扩展皖北各城市等时圈范围,实现城市日常可达性大幅优化;各城市区外可达性的改善要比区内可达性的改善更为突出;各城市加权时间值大幅降低,区位优势潜力值则普遍提高;与合肥、南京、徐州这三个区外中心城市的距离摩擦得到极大削弱,通勤时间得到大大缩短;三个区外中心城市到皖北地区的一日交流圈范围扩展明显,可达面积大幅增加。高铁的开通使皖北地区形成了非均衡的时间收敛空间,不同阶段不同地区可达性受惠程度不一。蚌埠在时间收敛中获益最多,滁州的区内可达性变率较高,而淮南、宿州两市的区外可达性变率较高;高铁站点和沿线附近可达性变率较高,受益较大,而外围的皖西北等边缘区可达性变率较低,受益较小;基尼系数的测定表明高铁扩大了皖北可达性的区域差异和各城市内部差异,高铁在给沿线城市带来更多发展机会的同时,也扩大局部地区可达性差距,从高铁中可达性收益少的区域可能会陷入“边缘化’’,在整体非均衡化趋势下还存在“优者更优窒蟆在只考虑皖北“中心城市格局的情况下,高铁主要扩大了蚌埠的腹地范围,对其他城市腹地影响不大,高铁并不能动摇皖北各地级市城市腹地的整体空间格局;在考虑了区外中心城市的“背鞘懈窬窒拢馓卮蟪鞘幸览蹈咛
网络迅速扩展其腹地,皖北城市间、皖北与区外中心城市间的腹地变得重叠,皖北各地级城市腹地多嵌入于区外高等级中心城市腹地内,腹地进一步被挤压,面积普遍缩小,城市腹地的整体空间格局也因此受到很大影响。关键词:高速铁路;区域发展;可达性;城市腹地;皖北;