文档介绍：汽油蒸汽吸附用活性炭研制的现状和前瞻吞康挠猛竞托阅芤G胡福昌憬×忠悼蒲а芯吭毫植ひ笛芯克憬贾“汽油蒸汽吸附用活性炭”韵录虺破吞在年代初期的美、日专利中出现，作为活性炭新品种引人注目，成为活性炭研究开发的新热点。本文根据收集到的美国、日本年代的有关专利以及国内发表的有关文章，简介研制该类活性炭的技术路线和试验方法以及产品的用途和特性，并对该类活性炭及其生产技术对今后活性炭工业可能产生的影响作粗浅的探讨。环境污染是当代世界所面临的重大问题之一，随着城市化进程加快，汽车数量迅速增加，汽车排放的废气成了城市大气的主要污染源。鉴此，美国早在年代初期就通过法规强制促使汽车制造商改进汽车发动机系统的结构，朝着少污染、不污染的方向发展．汽车排气的污染物质，主要有铅化合物、氮氧化物⒁谎趸⑻记饣衔铅污染可以通过采用无铅汽油比较方便的解决，气体污染的控制则颇为麻烦．目前主要采取执胧皇侨4呋;蛔爸茫欢侨加驼舴⑽廴疚锟刂谱爸茫虺铺抗蓿蝗欠掀循环。前二者均需使用汽油炭．活性炭罐在年美国的就已开始研制，称为甏跗谠谄岛图佑驼窘杏τ檬匝椋ǖ时不可能有专门用于该装置的汽油炭．炭罐的基本构造是在金属或工程塑料的壳体中充填汽油炭，壳体上设有二个接口，一个口通过一个可以自动切换的阀门与油箱和汽缸相连；另一个口通大气．在停车或怠速时，从汽油箱所散发出来的燃油蒸汽被活性炭所吸附，开车时由于汽缸所造成负压的吸引，外界的空气流过炭层使所吸附的汽油解吸并随空气进入汽缸中爆发燃烧．因此，汽车上按装炭罐，把油箱蒸发的汽油低沸点馏分捕集起来，既可以充分利用燃油达到节能，又可以防止这些汽油成分散发到大气中造成污染环境．．因为引擎系统空间的限制，炭罐不可能做太大，而且是在常温条件下操作运行，对汽油炭的要求是单位体积的吸附量和脱附量都越大越好，而脱附残留量则越小越好，并且还要有足够的耐磨强度。燃油的蒸发污染物以正丁烷代表，美国已制订出检验活性炭丁烷吸附的标准。吸附量与脱附残留量之差即为解吸量，称为活性炭的工作容量酥翟酱笤胶茫捎摘要：简介汽油蒸汽吸附用活性炭的发明背景、用途和美国、日本年代有关专利中提出。的技术路线与产品特性．以及我国这方面的研究概况。并探讨该种活性炭及其生产技术对今后活性炭工业发展可能产生的影响．关键词：活性炭Хɑ罨瘆燃油蒸发损失控制装置钚蕴抗轎汽车·，’·一，“，：
拦⑷毡居泄刈ɡ蚪椋文献且阅拘蓟蛞涌欠畚T希砑ァ痺穆然咳芤骸す桃罕南譡提出以木屑为原料，氯化锌溶液的浓度提高到％％，两者按一定的比型机，制成所需的形状，然后在婊罨罨弦匝嗡嵯春笤儆梦滤矗负跬耆ǔヂ文献～提出木屑或木片磷酸活化的方案；工艺过程分为霾街瑁木质原料与疻或疺的形式表示．由于汽油炭特定的工作条件，要求在常温下吸附容量大、脱附性能好。活性炭必须有很大的孔容积和非常发达的中孔才能够胜任，故基本上采用化学药品活化法或者化学活化后再进行气体活化。活化剂有氯化锌、磷酸等，原料可以例举的很多，但实用的主要是木屑，木片和果核壳。氯化锌活化法在．．砦露，处理时同以生成物的量相当于原料和活化剂总量的％％为度，然后将生成物成型，成型物可以制成片状．平板状、粒状或其他所需要的形状，成型物在嫦禄罨罨蟀闯９娣椒ê蟠恚欢ㄐ翁客ü扑樯鲜龀尚产品获得，破碎得率约％。例连续地导人旋浆式搅拌器内混合，并在夹套加热式反应器中塑化，通过调整转速控制物料在机内的滞留时间