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经济地理学名词解释
第二章经济活动区位及影响因素分析
P34 区位：区位是人类活动（人类行为）所占有的场所的位置。在绝对意义上理解，区位是指人类活动在地球经纬网上占据的地理位置；在相对意义上理解，区位是指某一人类活动场所与相关人类活动场所的空间关系。
P34 区位主体：指占有场所的特定事物（即特定人类活动的内容或实体），如政治活动、文化活动、经济活动、城乡聚落等。
P34 区位理论：研究人类活动的地理空间选择以及特定地理空间范围内人类活动空间组织的一般规律。某些区位理论主要研究人类活动的地理空间选择，即在人类活动已知的条件下，寻找某种人类活动的最优区位，如韦伯的工业区位论；某些区位理论则是在空间区位已知的条件下，研究人类活动在特定场所内的最优组合方式和空间形态，如杜能的农业区位论。
P36 区位条件：区位条件是区位（场所）所特有的属性或资质。区位条件是相对于区位主体而言的，即同样的场所对不同的人类活动而言，其区位条件是不同的；区位条件会随时间而变化，即人类活动（区位主体）对空间场所（区位）的要求会随时间而改变，因而要求的区位条件也随之变化。
P37 区位因子：区位因子或称区位因素是指影响区位主体分布的原因。最早提出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益即费用的节约。
P40 供应商园：一种新的组织原材料供应的地域综合体，一般是指围绕某一组装厂而形成为这一组装厂提供零部件供应的供应商的空间聚集区。
P48 交通网：交通网由点和线组成。点包括汽车站，火车站，道路的交差点，港口，机场等；线包括连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。
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* 交通流：人和物的移动；存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向；交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。
* 地域：有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。
P51 交通网密度：在某一区域内单位面积的运输线路的总长度。
P52 通达性(accessibility)：衡量点与点之间的难易程度，可用通达指数和分散指数(dispersion index)表示。
P51 交通网连接度(connectivity)：表示交通网络的发达程度，常用贝塔指数（beta index）（边数/顶点数）表示。
P53 机场产业区：布局于航空港附近并与方便的高速公路和高速铁路出入口相连结。由于航空运输的巨大效益，促使在航空港相邻地区及空港交通走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。 “六大特征”：临空指向性，技术先导性，市场速达性，产业聚集性，全球易达性，空间圈层性。
* 经济可进入性：场所对外交往的地理方便程度，主要取决于地理位置和距离。尤其是新的交通干线的铺设，会极大增强沿线区域地理可进入性（交通通达性）。
* 劳动地域分工：为充分合理、有效地利用各地的优势，满足国家或地区的需要，而使经济发展在地域上实现合理的分工。
* 地区经济结构：地区国民经济各部门比例关系及其内部的地区经济联系。
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* 土地：由地形、土壤、植被、岩石、水文和气候等因素组成的一个独立的自然综合体，其形成与发展主要取决于自然力的作用，同时也受人类活动的影响。
* 初级原料：是指从自然界直接获取或者经过人工培育的原料。
* 加工原料：是经过一些材料型工业企业加工过的产品。
* 金融资本：是流动资本，也就是我们说的资金。
* 固定资本：如厂房、设备等。顾名思义这种资本不能轻易移