文档介绍：重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程 凉井站至双龙站土建工程
(DK31+ 〜DK33+ 段)
脚手架施工专项方案
编制：
审核：
审批：
单轨公司二期土建项目经理部第四项目部
二 O 一 0 年三月二十日
、概述
1、工程概况
根据施工设计图，本区间土建工程起于重庆市长安福特加工厂北侧的金开
大道对应的中央分隔带以及人行道上，里程桩号 DK31++,
全长 米
根据线路需要，QJ26-D01 〜QJ26-D18 QJ26-D34〜QJ26-D35 QJ26-D37 QJ26-D41 墩位处的轨道梁锚箱支座位于金开大道现有车行道上。为满足上述该 段道路的行车需要 （即轻轨桥墩不占用现有车道） ，设计在该段设而 22个门型墩 支撑轨道梁。
QJ26-D01 至 QJ26-D17 QJ26-D34〜QJ26-D35 QJ26-D37 门型墩横梁的跨度 ，，两端承托高0〜1米，〜；QJ26-D18 门型墩横梁的跨度为 米，跨中梁高 米，两端承托高 0〜 米，墩高 ；QJ26-，，两端承托高 0〜1米，。QJ26-D01至QJ26-D12每个横梁的顶面设有6个支座锚箱 6 个支座垫石 12 个检修通道预埋件和 3 个信号系统预埋件； QJ26-D013 至 QJ26-D18每个横梁的顶面设有4个支座锚箱4个支座垫石、8个检修通道预埋件 和 2 个信号系统预埋件； QJ26-D34〜QJ26-D35、QJ26-D37、QJ26-D41 每个横梁 的顶面设有 2 个支座锚箱 2 个支座垫石、6 个检修通道预埋件和 2 个信号系统预 埋件。
QJ26-D01至QJ26-D41右侧桩基位于人行道上，人行道板下还有自来水、排 水、燃气、电力、通信等多种地下管线，这些因数均影响到支架搭设。 QJ26-D01 至QJ26-D41右侧门型墩基础为人工挖孔桩单桩基础。桩基采用 C30普通钢筋混
凝土灌注桩，墩柱采用C40普通钢筋混凝土，门型墩横梁采用C50预应力钢筋混 凝土。
2、施工方法简介
桥位区为绿化地及城市道路区， 陆地施工条件相对较好。 施工时， 先将桥位 地基处理后，采用扣件式满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时， 翼缘模板及外侧模采用高强度覆膜竹胶合板 （按一联长配置一套模板） ，内模采 用胶合板（按首跨长配置一套模板），底模采用高强度覆膜竹胶合板（按一个标
准跨和一个首跨长度配置）。
3、施工工艺流程
现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝 土的方法，其施工工艺流程如下：
地基处理一搭设支架一全孔预压一安装底模和支座一绑扎钢筋 （底、腹板、
横梁）T安装侧模一浇注底、腹板和横梁一安装内模一绑扎顶板钢筋一浇注顶板 混凝土一拆除模板和支架。
二、编制依据
1、 轨道交通三号线二期工程凉井至双龙站设计文件。
2、 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ JTJ025—86） 。
3、 《钢结构设计规范》（ GBJ17—88）
4、 《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041—2000） 。
5、 《公路桥涵施工手册》 及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。
6、 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（ JGJ130-2001）
三、满堂支架搭设
1、地基处理
原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用16吨压路机碾压平整，再在 碎石层浇筑15cm厚的C25砼。在砼层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应 的位置铺设支垫钢板 （ 木板） 。
2、材料选用和质量要求
钢管规格为© 48X 。钢管的端部切口应平整，禁 止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831的规定选用，且与 钢管管径相配套的可锻铸铁扣件， 严禁使用不合格的扣件。 新扣件应有出厂合格 证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证， 当对扣件质量有怀疑时， 应按 现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831的规定抽样检测。旧扣件使用前应 进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
3、 支架安装
本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：为了明确满堂式支架每 根立柱所传递竖向力的大小， 本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算， 确 定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为 ,;纵向间距均 ;支架纵横杆