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“禁摩限电”是否该让个体买单
近日，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治 行动在深圳开展，此举迅速引发公众围观。禁魔限电运动达 到高潮时，深圳车场扣押电动车堆积如山，场面壮观，友针 对“禁魔限电是否该让个体买单”这一话题展开热议，具体 详情欢迎继续浏览。
（实拍深圳扣车场 电动车堆积场面壮观）
讯2016年04月05日，广东省深圳市，摄影师实拍广 东深圳市南头检查站旁边扣车场，桥上向下望去，车辆堆积 场面壮观。
深圳全市查扣电动车 17975辆，重点打击在地铁口、公 交站等地点非法拉客违法行为，并对严重超标、没有牌照的 电动车、摩托车进行查处。
针对“禁魔限电是否该让个体买单”，友褒贬不一： 大部分友反对：电动车是私人车产，实现禁魔限电，不 应该拿个体开刀，控制摩的电动车生产源头才是关键！
友耀眼吗直言，禁摩限电如同禁止行人走路，讽刺“禁 魔限电”的不可行性。
与此同时，一些理性的友敏锐地指出， ”禁魔限电“不
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是禁止使用摩托车和电动车，而是禁止车辆非法运营，即：
“摩电”拉客行为。
然而，仍然有友并不买账：合法运营摩电的资格申请具 有很大的限制性，个体利益无法保障，如何合理设置营运资 格门槛，这才是关键。
总之，摩电运营个体固然无法避免法律的惩处，然而， 控制摩电生产才是“禁魔限电”政策实施的根源所在。政策 的实施，多从人民利益出发，才能减少阻力。
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德国：电动车限速每小时25公里 超速需参加考试获取 驾昭
八、、
据德国电动车专卖店老板说，如果电动车速度太快，德
国交通管理部门可能会需要骑车的人事先参加考试获取驾 照。每名司机得经过至少两天的培训，考试合格者才能获得 驾照。
按照德国两轮车工业协会的统计， 2016年在德国销售的
电动自行车之中，95%的最高时速都在25公里以内。
日本：装备齐全才可上路 管理是控制的最佳方式
日本的电动车，时速至 24公里就不再有助力，所以不 会像摩托那样达到较高时速。
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中国产的电动自行车也有进入日本， 而因为通过络销售
的中国产电动自行车无需踏脚踏板就可以达到时速 20〜30
公里，没有车牌和方向指示器，要想上路，必须提出申请， 获得车牌，并且装配包括方向指示器、刹车灯、尾灯、速度 表等保证安全的标准零件。由电动车安全性能之严苛，就可 见其对安全驾驶的重视。
在日本，高速公路左侧会划出一米线作为摩托车专门行
驶，与轿车不争路。在日本摩托使用年限越长，交税越多， 跑得多了，出现安全和环保故障，不用政府颁布措施，骑车 者就自行淘汰了。从这个意义上说，关键是管理，而不是禁 行。