文档介绍：上海市轨道交通 7 号线一期汶水路站基坑施工监测方案上海第一海洋地质工程有限公司 2005 年6月目录 1 .工程概况 2 .监测方案的编制依据 3 .监测方案的编制原则 4 .施工监测的目的 5 .监测内容 6 .监测的方法和监测点布置 7 .监测工序和测点保护 8 .监测频率及报警值 9 .管理网络、信息反馈及质量控制 10. 监测点布置图上海市轨道交通 7 号线汶水路站基坑施工监测方案上海市轨道交通 7 号线一期汶水路站基坑施工监测方案 1 .工程概况上海轨道交通 7 号线一期是上海市重点工程, 工程北起外环路站南至东安路站,沿线途经宝山、普陀、静安和徐汇四个区,全程约 20 公里。本工程由上海轨道交通申松线发展有限公司投资建设。 工程建筑概况(1 )本站位于沪太路、汶水路,呈南北向布置。车站起点里程为 SDK6+ ,车站中心里程为 SDK6+ , 车站终点里程为 SDK6+ 。(2) 车站主体部分位于沪太路西侧地块内, 原申联木器厂将被拆除, 施工区域占用绿化带及人行道。车站为地下二层,共设 3 个出入口, 其中 1 号出入口位于车站东侧,通过地下通道横穿沪太路。 2、3号出入口位于车站西侧。(3) 本站主体建筑面积为 2( 不包括 1 号出入口), 车站中心处顶板覆土 ;车站中心处底板埋深 。(4 )工程自然土地面标高为+ ,标准段(有效站台中心处)开挖深度为 ,北端头井开挖深度为 ;南端头井开挖深度为 。 工程结构概况汶水路车站结构为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施工。基坑开挖前采用坑内深井预降水, 地下连续墙在基坑开挖阶段作上海市轨道交通 7 号线汶水路站基坑施工监测方案为支护结构,并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。 围护结构概况(1 )地下连续墙车站主体部分基坑围护采用地下墙, 端头井墙厚为 800 ㎜, 墙深为 27m ; 标准段墙厚为 600 ㎜, 墙深为 25m ; 共计 74幅。共 410 延长米。地下墙采用柔性接头形式。砼设计强度等级为C 30 ,抗渗等级为P 8 ,施工时砼强度等级提高一级采用砼C 35P8。(2 )支撑立柱工程支撑立柱均采用钻孔灌注桩, 桩径为Φ 800 , 桩总根数为 30 根, 桩长端头井为 12m , 上接 的 460 × 460 格构柱, 标准段为 ,上接 的格构柱。格构柱插入钻孔灌注桩内 。砼设计强度为 C30 。(3 )基坑开挖及支撑车站主体结构标准段坑内尺寸为 × ,南、北端头井坑内尺寸为 13m × , 基坑总面积约 3402m 2, 土方量约为 53232m 3。端头井挖土深度为南端头井为 、北端头井为 ;标准段挖土深度为 。支撑设计水平间距为 3m 左右, 车站标准段采用四道钢支撑,第一道支撑为Φ 580 × 12mm 钢管支撑, 其余均为Φ 609 × 16mm 钢管支撑。端头井采用五道钢斜撑。(4 )土体加固在端头井与标准段连接的转角处地下连续墙外侧采用Φ 700 搅拌桩土体加固,加固深为自然地坪下去 18m 。上海市轨道交通 7 号线汶水路站基坑施工监测方案 工程地质和水文地质(1)地形、地貌及场地现状工程场地位于宝山区, 拟建场区地势平坦, 地面标高( 吴凇高程) 在 ~ 左右。属于滨海平原地貌类型。(2)地基土的构成与特征经勘查,汶水路站场区约 50m 深度范围内,均为第四纪松散沉积物,属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层,主要由饱和性粘性土、粉性土及砂性土组成,一般具有成层分布特点。本站场地内各饱和土层的土性描述与特征见《土层特性表》。层号土层名称层底标高(m) 层厚(m) 含水量 W(%) 重度γ0 kN/m 3 直剪固快(峰值) 粘聚力 C(kPa) 内磨擦角Φ o ① 1 填土 ~ ~ ① 2 浜土② 1 粉质粘土 ~ - ~ 32 18 22 ③灰色淤泥质粉质粘土- ~ - ~ 12 20 ④灰色淤泥质粘土- ~ - ~ 14 11 ⑥粉质粘土- ~ - ~ 45 17 ⑦ 1-1 草黄色砂质粉土-19.