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一、概述
汽车悬挂装置是保证汽车乘坐舒适性的重要总成，同时也是保证汽车 操作稳定性、汽车制动性及汽车主动安全性的重要总成。汽车悬挂装置的 品质和匹配性能恶化会使接地力减少，高速行驶时驾驶员会感到汽车方向 发飘，特别是汽车曲线行驶时难以控制，制动易跑偏或侧滑甩尾，使汽车 行驶主动安全性变坏。随着高速公路的发展，汽车安全事故十分严重。因 此经常检测诊断汽车悬挂装置是非常必要的。
该设备利用快速扫频、激振原理进行整车检测，可实现不解体快速检 测，采用全油轴承，高精度无接触式传感器，精度高，重复性好，维修保 养简单，中文视窗界面操作方便。
二、主要技术指标
1、最大测试轮距： 2100 mm
2、最小测试轮距： 800mm
3、最大轴重： 2000Kg
4、激振频率： 15Hz
5、电机功率 :
6、 机架尺寸：2440 X 800 X 370 mm
7、 吸收度示值（ %）重复性误差：± 1
8、 偏置吸收度（ %）误差：± 2
9、承载载荷示值误差： 5%
10、工作环境：
温度范围：0C ~40C
相对湿度：w 85%
电源：380士 10%V, 50Hz士 2%
三、结构说明
汽车悬挂装置检测台由电器控制和台架机械两部分组成
1、电器框图
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2、机械结构
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悬挂装置检测台机械部是由箱体和左右两套相同的振动系统构成。 每套 振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、台面、弹簧、驱动电机、飞轮和测 力传感器组成。
上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个外球面轴承安装在箱 体上。上摆臂和中摆臂与台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以 保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下 摆臂之间装有弹簧，传感器和弹簧串联。
驱动电机的一端装有飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴，杆端 关节轴承将偏心轴和下摆臂连接在一起。
四、工作原理 检测时，将汽车驶上台面，启动测试程序，电动机带动偏心机构使整
个车一台系统振动，激振数秒后，达到角频率为 3 0的稳定强迫振动后断开 电动机电源，接着与电动机紧固的储能飞轮以起始频率 3 0的角频率进行扫
频激振，由于停在台面上的车轮的固有频率处于 3 0和 0之间，因此储能飞 轮的扫频激振总能使车—台系统产生共振。断开电动机电源的同时，启动 采样测试装置，记录波形，待达到共振频率时，停止采样，然后进行数据 处理、分析和评价。
五、评价指标 汽车悬挂装置检测台评价汽车悬挂装置的品质和匹配性能的指标是吸 收率（%），吸收率的概念是车轮动态接地力最小值和静态接地力之比。如 果吸收率》60%,表示悬挂装置品质和性能好；吸收率＞40%~60%,表示悬挂 装置品质和性能正常； 吸收率 >20%~40%，表示悬挂装置品质和性能处于极 限状态，不安全概率增大，应予以检查、维护；吸收率 <20%，表示悬挂装 置存在损坏或故障，特别是减振器须予以更换，并检查其周边零件。
另