文档介绍：1 前言
隧道结构空间比较封闭，自然排烟困难，火灾发生后升温速度快，易爆发成灾
隧道结构对外出口少，导致疏散救援工作非常困难，对于长大隧道来说，该问题尤其严重
长大隧道火灾安全问题的特点
隧道尤其是长大隧道火灾，扑救非常困难，因为消防人员进攻路线缺乏，很难接近火源扑救
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1 前言
1996年，英法海峡隧道（全长51km）发生火灾，乘客们在浓烟和恐慌中度过了约15min，由于及时采取较合理的应急疏散措施，没有造***员伤亡。
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1 前言
1999年，勃郎峰公路隧道（）火灾中，最高温度达到1000 ℃,大火持续了55 h，导致41人死亡，43辆车烧毁。
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1 前言
2000年，瑞士圣哥达公路隧道（）火灾中，隧道内温度达到了1000℃，有11人丧生，128人失踪。
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2 隧道火灾预警疏散研究现状
线性火灾探测器
如感温电缆、感烟电缆、火灾报警光纤等
火灾自动报警系统
点式火灾探测器
如红外线火灾探测器、双波长火灾探测器等
闭路电视监控系统和手动报警系统
手动报警系统如紧急电话系统和报警按钮系统等
隧道在运营一定时间后，受汽车排放尾气及烟尘等影响，以及隧道漏水、雷击等作用后报警系统就不能正常工作，发生误报警及火灾发生时不报警。
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2 隧道火灾预警疏散研究现状
目前对于疏散方面的研究主要集中在人员疏散模型、疏散时间计算以及结合外界环境的研究（包括疏散指示标志、人员安全疏散影响因素、人员步行速度等方面）。
疏散研究现状
对于隧道火灾的预防救援所采取的基本原则是“以防为主，防消结合”，所采取的措施包括设置通风排烟系统、火警系统、监控系统、灭火系统、通讯系统、疏散逃生通道以及建立疏散预案。
但是所能得到的火情信息比较有限，并且各系统的联系也并非十分紧密。所建立的疏散预案也大多是条文制的预案，不够灵活，无法很好的适应火情现场的复杂情况。
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2 隧道火灾预警疏散研究现状
火灾的误报、漏报
隧道火灾预警疏散存在的问题
火灾现场实时信息的获取
疏散救援预案及防灾管理体系不能适应火灾现场的复杂情况
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3 基于数字化的火灾预警疏散技术
总体思路
结合火灾探测器收集到的数据实时重构隧道内火灾情况下的三维温度、烟气场
建立火源温升曲线与火灾类型、火源热释放速率等重要火情信息间的关系
根据火势的实际发展情况来选择并实时调整疏散方案，从而达到人员疏散的最合理化
火情信息
获取
三维温度
烟气场重构
数字化
疏散预案
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3 基于数字化的火灾预警疏散技术
系统组成
火情信息获取子系统
通过在现场安装光纤光栅等火灾探测仪器并且对仪器所采集的数据进行分析处理，为逃生救援系统提供来自现场的各种关键信息，包括起火点数量，位置，强度，烟气扩散方向等。
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3 基于数字化的火灾预警疏散技术
三维温度烟气场重构子系统
利用火灾探测器实测得到的数据来建立沿隧道纵向及横向的温度分布曲线，通过从一维到二维再到三维的构筑过程来仿真重现三维温度场。同时，建立烟气在隧道内的实际移动速度，有烟区大小及边界等烟气场信息。从而为正确的决策提供可靠的信息。
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