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东航物流冲击一文／魏君近日，作为央企首批混合所有制改革的试点企业，同时也是国家发改委关于民航领域混合所有制改革的首家试点企业，东航物流发布公告称，其首发申请获得上交所主板上市委审核通过。根据招股书显示，此次东航物流上市募投项目在扣除发行费用后，其余将全部直接用于东航物流的主营业务，合计约．亿元。自年完成混改以来，东航物流的经营状况正在不断改善。此次若能成功实现上市，不仅东航物流将成为民航混改中首个实现上市的企业，更重要的是资本的引入或将能进一步助力企业在竞争日益激烈的市场中实现弯道超车。
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—～渴■蚋醚＼起大早赶晚集的货运业务早在年，东航旗下的东航物流就己经开始涉足航空物流领域，因此从时间上来看，东航绝对可以算得上是最早一批进入航空物流领域的企业。彼时，如今的物流巨头顺丰还没有开始布局航空物流市场，国内电子商务也才刚刚起步，可以说，当时航空物流行业面临的是一片蓝海。当时的东航物流作为东方航空的全资子公司，坐拥丰富的航线资源，具有得天独厚的先发优势，但当时几乎赢在起跑线上的东航物流却没能抓住机遇，错过了最好的发展时间。年以后，随着互联网经济和电子商务的快速发展，一批民营物流企业纷纷跑步入场，跑马圈地，以顺丰、圆通等为代表的企业不断完善自身的物流、仓储、运输力量，
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改革的先行者并在一次次创历史新高的互联网购物节中，企业的规模不断发展壮大。尤其是近几年，包括顺丰、通达系等在内的国内快递企业在耸谐≌疚冉跟之后，又开始积极布局耸谐 如今的顺丰早己完成了资本市场的上市，拥有国内最大的自有货运飞机机队，并与湖北省合作新建了白有货运机场一一鄂州机场。与之发展途径类似的还有圆通货运。相比之下，以物流为代表的国内三大航旗下的货运公司，虽然背靠集团的资源，专注于耸谐∫滴瘢市场竞争力薄弱，尤其在民营快递公司和国外快递巨头进入中国市场之后，这些企业非但没有享受到市场的红利，反而生存也成为了问题。在东航物流启动混改之前，国内航空货运企业十有九亏。当时，汉莎与深圳航空组建的合资公司翡翠航空己濒临破产，国航、南航旗下的航空货运业务也都难对此，一些业内人士表示，当时三大航集中力量发展航空客运业务的选择是正确的。因为对于航空公司来说，首先发展客运业务是无可厚非的，更何况在年左右，国内的航空货运市场还没发展起来，而客运市场的潜力已经十分明显。但不得不承认，作为航空公司的子公司，以东航物流为代表的这批企业的确错失了最好的市场先机。放眼当下的航空物流企业，、纫丫晌A巳蛑名的巨头企业，顺丰、三通一达也己家喻户晓，在耸谐〉姆荻罡羌乎难以撼动。相比之下，“起了大早”的东航物流明显赶了“晚集”。数据统计，在国内具有可比性的家物流企业中，顺丰的市场占有率排名第一，占比约为．ィê轿锪鞯恼加新嗜戳撤岬牧阃范疾坏健穷则思变，面对残酷的市场竞争，改革似乎成为了东航物流得以生存的唯一出路。年拢颐魅妨耸着旌纤兄聘母铩”试点名单，东航物流榜上有名。至此，东航物流开始了从内到外、大刀阔斧的改革。而改革的第一步是要想清楚，东航物流的混改方向到底在哪里钪眨ê教岢隽硕ê物流要向综合物流服务商转型。于是东航物流在原中货航的基础上，吸收整合东航集团的货运机队、地面运输、仓储等板块正式成立，开启了混合所有制改革。依照分拆、引资和上市三步走的战略，东航物流首先从原有上市公司剥离，之后进行增资扩