文档介绍：大众汽车知识
篇一：大众汽车实用知识
大众车实用知识--!
-----发动机
国人买车可能更注重外观/空间，外国人尤其是德国人也许最注重的是发动机和变速箱。这两样是带给人驾驶乐趣的根本所在。而且在德国，很难想象如此发达的汽车之国，居然大多数汽车用手动变速箱，可见德国人多么热衷于驾驶，并希望自己也能参与到控制中来。
先介绍简称：MT（Manual Transmission ）是手动变速箱，AT（Automatic Transmission ）是自动变速箱。不过大众用自己的技术“捣糨糊”，很多产品已经模糊了MT/AT的概念了。
手动变速箱，我们就跳过PASSAT所配的普通B80变速箱不谈，说说国内广受好评的MQ250/MQ200吧。前者是装备在在BORA TDI（柴油车）和AUDI A4 手动档上的一款变速箱。后者装配在POLO/BORA（GOLF）
，两者的区别是承受的扭矩不同。MQ250就代表可承受250牛*米的扭矩；MQ200自然就代表200牛*米。两款变速箱手感都不错，行程很短，换档精确，齿轮比合理。经常有大众用户说，感觉上有‘吸力’，帮助他精确换档。对比POLO/BORA竞争车型（那些韩国日本的小车），这款手动变速箱做工优良手感极佳，能够享受驾驶乐趣，是买大众系列车的充分理由。
插播小知识，扭矩就是发动机输出的力度，因为输出的力是转化成了圆周运动的力，而学过杠杆原理的都知道力*力臂=力矩。这个扭矩就是发动机输出的力*圆周的半径。
MQ系列再好也是上世纪末的产品，本世纪大众独创了先进的双离合器工作方式的变速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）。该产品是目前唯一民用的双离合变速系统，GOLF V的TDI和GTI版本都有装备。
下图为DSG变速箱的GOLF TDI车内情况
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下图为DSG变速箱原理图
DSG为六档手动变速箱，但是这个手动的概念和以往的完全不同了，DSG的车根本没离合器踏板！只是换挡支持迅速快捷的手动切换，比一般意义的自动档车型上那个SHIFT+/-的东西，要敏捷的多，是立即生效，所以暂且归类于手动档。据说，本世纪又将有一个词语和‘天花’等一样进入历史而封存，那就是离合器（踏板）。双离合器的概念是，1，3，5档在一个离合器A上；2，4，6档再另外一离合器B上。当你1档起步的时候，另一个离合器已经和2档挂钩，不过还没输出扭矩而已。你切换到2档时，它自动迅速的完成了离合器A的松开并挂上离合器B，那就是2挡，而此时离合器A又挂到了3档上，当你再继续升的时候又能迅速切换了。真个变速时间，仅数十毫秒，比职业赛车手换档也要快的多。这样的换档方式，避免了我们平时行车换档时，离合器踩到底，扭矩不输出的瞬间空白，也不会有突然失去扭矩的顿挫感。DSG的优点还包括比MT更加省油，成本小于普通AT变速箱，能够承受更大的扭矩。前面提到过的跑车王者布加迪威龙，也将采用该款变速箱。
说到大众的自动变速箱，也就省略不提普通POLO/BORA装配的那种四速的旧产品了。 上的那款6
速手自
一体的TI