文档介绍：大学横毕业论文汽车产业竞争战略数据报告关于 2011 年汽车市场基本判断和分析 2010-11-24 16:13:28 来源: 网易汽车综合跟贴 0条手机看新闻网易汽车综合 11月 24 日报道 2010 年产销目标肯定要突破 1700 万辆, 大局已定,从各方面的情况看, 2010 年的产销高峰有可能在 2011 年难以延续,影响因素是多方面的, 也是极其复杂的。因为今年后两个月尽管可能形成新的汽车销售高峰, 但复杂的影响因素也将难以预料。如:政策因素、环境因素、宏观经济因素、市场因素、能源因素、交通因素等, 因此很难对 2011 年汽车销售市场做出比较准确的判断和预测。在此,提供一些判断分析意见供参考。一、关于 2011 年全国汽车产销目标问题到目前为止, 公开表态 2011 年汽车产销预测目标的仅有***一家, 他对 201 1 年全国汽车产销目标初步预测为 1970 万辆,可能达到 2000 万辆目标,也许还有两个月时间,有待认真研究。目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家,未见明确表态。据说汽车制造商 2011 年产销目标累计超过 2000 万辆。本人认为综合目前汽车市场影响因素, 及即将出现的各种影响因素, 2011 年在 1700 万辆的基础上略有增长, 很有可能仅达到维持 1700 万辆的目标,在 1700 万辆的基础上, 明年继续增长 20-30% , 可能性不大。主要理由在下述专题分析中可以说明。二、关于政策影响因素分析可以肯定的说中国的汽车销售消费市场,基本上一个政策性的市场,即政策的鼓励和支持决定了汽车市场的兴衰。 2009 年-2010 年汽车销售市场发展最快的两年, 完全可以证明这一点。从目前大趋势看,国内汽车相关政策尤其是促进汽车销售的政策, 很有可能在 2011 年作出重大调整, 鼓励汽车消费的政策减少, 调控性的政策增多。(一)、由于近两年汽车销售高速发展,各大城市普遍感觉到交通拥堵,交通压力十分巨大,已经形成社会化的问题。很可能因此在一些大城市形成强大的限制汽车购买的政策环境。(二)、舆论认为汽车销售增长过快,与政策的鼓励有直接关系,因此政策舆论出现了调控的现象,如:限行限量问题。过去是一些研究部门或学院派人士,谈论限行限量问题,现在发展为政府部门和地方政府高层人士,在公开场合呼吁限行限量问题。(三)、一些权威部门和专业部门呼吁,现行的汽车消费鼓励政策应该终止或收回, 汽车市场不再需要刺激性政策了。如: 呼吁车辆购置税优惠政策应率先终止。(四)、此次车船税审议征求意见方案明确表明了政府加税进行调控的意图。尽管车船税的力度不够大,但其增税幅度由 倍-9 倍之大是少见的。也表明了政府的调控力度,类似的税费政策今后还将会出现。对汽车消费市场的影响也是较大的。(五)、车企年产各类车型油耗加权平均值不得超过限值标准随着节能减排任务加大,乘用车也将执行更严厉的油耗限值标准。昨日,媒体获悉,《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于 12 月出台, 2011 年将正式实施,通过渐进目标令油耗限值比第二阶段下降 20% 。由于以车企实际年产销量的平均油耗为衡量标准,各大车企纷纷加速研发低油耗车型。国务院发展研究中心产业经济部部长透露,与前两个阶段的标准不同,第三阶段标准不再以单一车型为限值对象,而将单一车企业旗下所有车型纳入考核范围, 即车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。(六)、关于节能减排问题目前国内外,关于节能减排问题舆论十分强大,也是限制汽车过度生产和销售的关键。国内各级政府关于节能减排的压力十分巨大,目前有些地方多年未见的拉闸限电成为社会热点问题。媒体报道分析主要是地方政府节能减排的巨大压力。由于此问题涉及到全民,敏感性极强,不可形成风气和常态,但汽车限量限行由于只涉及到有车族,影响面要相对小得多,因此,有可能形成各地方政府以此为借口, 对汽车购买和使用进行宏观调控。(七)、目前国内正在实施的促进汽车消费的有关政策,年底即将到期,是终止,是继续,还是做新的调整,目前政府部门并未明确表态,一旦明示可定会对汽车销售市场产生重大影响和作用。其中调控性的政策很有可能多于刺激性的政策。三、关于环境影响因素分析政策因素是国内汽车销售市场的决定性因素,而环境因素在很大程度上影响政策因素实施。因此,他是仅次于经济因素的最重要因素之一。(一)、 2009 、 2010 年中国已取得新车产销世界第一的地位, 这是大的国际影响性的环境。 2011 年是否继续保持这一地位, 国内外同时关注。但同时出现的产能过剩,能源问题,交通问题,矛盾十分突出。如何应对? (二)、中国大城市纷纷陷“赌局”各种规划各自为政环保部科技标准司副司长刘志全日前在 2010 中国汽车产业国际发展论坛上指出, 目前全国