文档介绍：调速器模式
如果 PTO 调速器在运行，那么这种模式会有效。
这种模式表示公路速度调速正在运行，并且在限制速度。
控制模式
这种模式表示 ASR 命令有效（速度，转矩或速度/转矩限制控制）。
这种模式表示传动命令有效（速度，转矩或速度/转矩限制控制）。
控制模式
这种模式表示 ABS 系统在控制转矩输出。
如果所要求或命令的发动机转矩输出受到内部因素的限制，例如满负载，尾气排放控
制，发动机保护和/或其他因素，这种模式会有效。例如，如果发动机的温度过高或传感器
失灵（速度，时间或升压调节），需要有限制来减少转矩，以保护发动机。
如果在正常操作下，发动机由高速调速器控制，那么这种模式有效。
（电子）模式
这种模式表示刹车踏板在控制转矩输出。需要注意，当刹车踏板在压下（被碰到）时，
减速器也被开启了。
需要注意的是，如果对减速器有输出要求，但运行环境不允许刹车，这种情况会在广
播时通过使减速器转矩百分比= 0 来反映。
如果遥控加速器在控制发动机的转速，那么这种模式有效。
其他模式
某类设备的转矩控制方式，但不同于 节到 节中所定义的。
（4 位）
车辆的减速器是为了让驾驶者更好地控制汽车的一种车轮制动辅助设备。车辆中使用
的刹车并不是为连续减速运行而设计的。如果刹车的时间延长，刹车闸会由于摩擦发热过大，
引起刹车效果减弱，甚至导致整个刹车系统失灵。车辆的减速器就是为了在减速运行过程中
的连续刹车操作而设计的，它也用于制动车辆，以适应速度限制和交通状况。见表 8。
这个参数表示了减速器的一些动力特性。它在减速器状态设置消息（见 ）中使用。
这个参数的数据类型是测量值。
可疑参数编号：901
表 8—减速器类型
状态位 减速器类型
0000 电子/磁铁式
0001 液压式
0010 冷却式摩擦
0011 减压式（发动机减速器）
0100 排气式
0101-1101 未定义
1110 其他
1111 不可用
电子/磁铁式减速器是通过把电枢转子放在可变磁场中产生闭合电流而起作用的。目前，
电子式减速器的励磁线圈装在定子上。转子装在驱动轴的两端，有助于散热。把电压加在励
磁线圈上形成电磁场，当转子通过磁场时会产生感应电流，这样使车辆减速。磁铁式减速器
是用永久磁铁来产生闭合电流。制动转矩是靠定子励磁和定转子之间的气隙形成的。
液压式减速器是一种液压耦合设备。在两个相对的叶轮之间，也就是定子和转子之间
充满了液压