文档介绍：交通的发生与吸引
——四阶段法第一步
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Trip Generation
第一节概述
第二节影响出行生成的因素理解
第三节生成交通量的预测
第四节发生与吸引交通量的预测
重点
主要内容
第一节概述
一、出行的分类
1、按出行端点属性
2、按出行目的
3、按出行时间
二、出行的度量单位
两种单位:人,车
现在国际上通用的是以小汽车为标准,称为“当量小汽车单位(pcu)”。(根据各种车辆在道路上行驶所占车道空间进行当量化换算)
由家出行(HB)
非由家出行(NHB)
城市交通:工作、上学、购物、娱乐、其他
地区交通:外出打工、出差、求学、旅游、其他
高峰出行
非高峰出行
三、出行发生的表达式
出行发生量、出行吸引量、出行生成量
1、出行发生点、出行吸引点
由家出行:家庭端点就是该次出行的发生点
非家庭端点是它的吸引点
非由家出行或货物出行:起点就是该次出行的发生点
讫点就是其吸引点
2、量化
出行发生量:由家出行的全部家庭端点数与非由家出行和
货物出行的全部起点数
出行吸引量:由家出行的全部非家庭端点数与非由家出行
和货物出行的全部终点数
第一节概述
f
h
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f
f
h
o
s
s
→h,h→,h↙,s↙
→s,↙o
f ↓
↖s, → f,↓s, s ↖
一个分区中,住宅量越多,发生量就越多,而非住宅建筑越多,吸引量就越多
单位时间内,一个分区的发生量不一定等于其吸引量;但对整个对象区域,单位时间的发生总量应严格等于吸引总量
f
h
h
f
f
h
o
s
s
发生点≠起点,吸引点≠讫点??
OD ≠ PA
…...
…...
…...
…...
…...
…...
…...
…...
发生交通量
吸引交通量
生成交通量
第二节发生与吸引交通量的影响因素
一、土地利用
交通与土地利用互为因果关系。不同的土地利用类型产生不同的交通出行。
住宅是重要的交通发生源
公共设施
工业用地
仓储用地
二、家庭
家庭是构***们出行的基础,与家庭相关的影响交通生成的因素较多。
1、家庭规模和人员构成(老人、幼儿,年轻夫妇) 图1
交通是人的活动的函数。
2、年龄、性别图2、图3
第二节发生与吸引交通量的影响因素
二、家庭
3、车辆拥有率
区域内所拥有的汽车台数、各个家庭拥有的自行车数量等是影响交通产生的重要因素。
1)出行需求高的人购买车辆,出行次数多
2)有车后更易诱发出行
4、职业、工种图4
5、其他
单位公房;家庭收入;
自由时间的多少(出行数与自由时间呈线性关系)等。
三、其他
天气、工作日和休息日、季节等。
T/人
规模(人/家)
图1
图2 2000年北京各年龄段日人均出行次数