文档介绍：: 30m3/ LNG 半挂运输车的研制[精华][转载] 内容: 摘要: 本文介绍了液化天然气运输车的研制概况。在低温绝热方面采用了真空纤维绝热,彻底解决了真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。在工艺流程设计方面考虑了安全性和可靠性。该车专门用于贮存运输低温液态甲烷、乙烷和乙烯等易燃易爆产品; 它以分体式双轴半挂车车架作为承载车,配以 TCB--27/8 型低温液体运输贮槽作为介质贮存组成了 LNG 运输的专用装置。关键词: 液化天然气低温贮运;安全;装置研制 1前言液态甲烷、乙烷和乙烯等产品,是低温易燃易爆介质。这些产品在国民经济发展和人民日常生活中起着重要作用。国际上, 发达国家从中东等地区进口天然气,通常是将天然气制成液态产品后用大型槽船进行远距离运输。在我国,液化天然气(简称 LNG) 生产市场已经启动,开发研制液化天然气贮运设备具有潜在广阔的市场前景。本产品具有贮运量大,一次可装运 27m 3 LNG 产品,相当于 4m 3 天然气,是理想的 LNG 产品运输车。本产品具有贮存压力低、安全可靠;占地面积小,灵活机动、操作简单等优点。 2 主要技术特性 主要技术参数主要技术参数详见低温液体运输半挂车技术特性表(表 1)所示。 绝热方式及绝热性能指标简介本产品采用真空纤维绝热(简称 CB) 技术取代真空粉末绝热(简称 CF) 技术作为低温绝热措施。真空纤维绝热技术是近几年国际上刚刚兴起的低温绝热技术。主要用于低温液体运输车,其目的主要是在保证不降低绝热性能,不大幅增加绝热成本的前提下,解决真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。真空纤维绝热技术与真空粉末绝热技术及高真空多层绝热(简称 CD) 技术的分析比较。表 1 低温液体运输半挂车技术特性表设备项目名称单位内筒外筒备注贮槽容器类别三类/ 充装介质 LNG 、 LN 2、 LO 2/ 有效容积 m 3 27 */ * 90% 几何容积 30 18 ** 最高工作压力 MPa - **“-”“”设计压力 最低工作温度℃-196 常温设计温度-196 主体材质 0Cr18Ni9 * 16MnR *** GB4327 ** GB6654 安全阀开戾压力 MPa / 绝热形式真空纤维简称: CB 日蒸发率%/d ≤ */ *LNG 自然升压速度 KPa/d ≤ 17 */ *LNG 空重 kg ~ 14300 满重~ 25800 LCH 4 牵引车型号 ND1926S 北方-奔驰发动机功率 kw 188 最高车速 km/h 最低油耗 g/ 216 制动距离 m 30km/h 百公时油耗 L 轴距 mm 3250 允许列车总重 kg 38000 鞍座允许压重 12500 自重 6550 半挂车底架型号 THT9360 型自重 kg 4100 允载总质量 36000 满载总质量 30700 列车型号 KQF9340GDYBTH ** 充装质量 kg 12500 LN 2 整车整备质量~ 25100 允载总质量 38000 LNG 满载总质量~ 37600 LN 2 (1) 绝热性能指标。经实测证明: CB 材料保温性能介于 CF 及 CD 材料之间,即优于 CF 材料,略低于 CD 材料。产品的日蒸发率和自然升压速度指标理论计算值(LNG) 见表 2。表 2 绝热性能指标比较表绝热技术日蒸发率%/ d自然升压速度 KPa/d CF≤ ≤ 20 CB≤ ≤ 17 CD≤ ≤ 14 注①日蒸发率值为环境温度 20℃,压力为 a绝压时的标准值。②自然升压速度为环境温度 50C 时,初始充装率为 90% ;初始压力为 a( 表压) 升至终了压力为 a( 表压) 条件下的平均值。③介质为 LNG 。(2) 绝热措施可靠性。 CB 材料为超细玻璃棉毡制品。以包扎方式紧固于内外筒之间的夹层空间内。其包扎方法与高真空多层绝热相似,具有永不下沉的优点。(3) 绝热技术成本分析。 CB 材料价格介于 CF 材料及 CD 材料之间。但 CB 技术是以人工包扎方式进行的。因此工费接近于 CD 技术,高于 CF 技术。就低温绝热所需最佳真空度而言, CB 技术比较接近于 CF 技术,低于 CD 技术。即对真空度获得与维持所需的成本是:CB 技术接近于 CF 技术,低于 CD 技术。因此,总成本变化情况是: CB 技术介于 CF 及 CD 技术之间。 CB 技术所增加的成本相对于低温液体贮槽的总成本而言上升一般不超过 5% 左右。这个比例相对于采用 CF 技术的因膨胀珍珠岩粉末下沉所引起的售后服务费相比微不足道。 CB( 专利)技术在 6