文档介绍：带飞教员计划
试论飞行教员的责任
试论飞行教员的责任
作者：张耀鹏
来源：《神州•中旬刊》2013年第 07期
摘要：作为新兴的航空大国，我国 民航业在近些年来发展迅速，规模的扩 大势必需要培养更多的飞行驾驶人员。 笔者以此为背景，简要分析了如何有效 开展飞行教员的指导工作，以期对飞行 驾驶员教育指导工作的开展有所帮助。
关键词：航空飞行驾驶员教育指导 众所周知，中国是国际新兴的航空 大国，其民航业总规模已跃居世界第二, 根据预测，在未来20年内中国将需要 5000架新飞机，从目前飞行员人数与培 训规模来看缺口很大。在欧美国家，飞 行学员从航校毕业后都是先留校担任飞 行教员或者去通用航空飞行，积攒一定 的飞行经历后再去航空公司应聘。鉴于 我国的国情以及市场扩大对飞行员的大 量需求，弋行学员毕並后经过木到一年 的培训即可担任航班飞行中的副驾驶，
与机长一起执行航班任务。对飞行教员 来说，在保证安全前提下，更应该在航 班中适时展开教学，帮助新副驾驶养成 良好的飞行****惯，增加飞行经验，夯实 理论基础，提高飞行技术。对此，笔者 有以下几点思考。
一、保持严谨的作风，帮助学员养
成良好的****惯
一个好的****惯会让人受益终身，对 飞行这个职业来说更是如此，一个疏忽 就可能酿成大错。国外某航空公司曾经 因为在清洗完飞机后未将静压孔上的胶 布撕下，导致飞机起飞后出现错误信息 而导致坠毁的惨剧。事故分析显示，几 个安全关口的连续失守是导致飞机带着 隐患起飞的原因。对飞行机组来说，每 次航班都要经过检查确保飞机安全才能 起飞，这也包括了飞机的外部检查。飞 行教员应该对新副驾驶晓之以理，并以 身彳乍贝d帮j也们彝成用心对飞机外部臨查 的好****惯，而不仅是随便绕着飞机走一 圈；飞机上的内部检查，除了平时常用 的设备检查外，对不常用或者紧急情况 下使用的设备也应该检查到位，比如雨 刷、排雨剂、高频、应急呼叫系统、紧
急撤离系统等等；输入飞行管理系统计 算机的数据尽量详尽，航路上每个点都 要按照航图进行核对，把计算机预计的 飞行距离和时间与飞行计划作对比分 析，起飞程序输入时做好应急返场的准 备；飞行中认真落实检查单，做到“眼 到、口到、心到”。飞行教员在帮助新副 驾驶养成好****惯的同时，也增加了航班 的安全系数，提高了整个飞行机队的安 全水平;
二、耐心传授飞行经验，帮助学员
快速成长
对民航业来说一个成熟机长的培养 周期在6到10年，副驾驶在不断积累飞 行经验，达到要求的飞行能力后才有资 格晋升机长。飞行教员在航班中应该耐 心的传授飞行经验，对副驾驶的不足及 时提出，竭尽所能地帮助副驾驶提高。 飞行是在一个动态的环境中，周围条件 瞬息万变，必须有一定的经验才能做出 及时的判断和反应。例如夏季飞行，全 国大部分区域都是雷雨覆盖，在绕飞雷 雨时除了遵守民航法规，公司手册要求, 还要根据雷雨尺寸、距离远近、空中
风向风速调整飞机雷达天线角度，
增益大小，并及时了解周围的绕飞禁区 和前面飞机绕飞路线，综合判读后作出 自己的绕飞计划。这些考虑和决定飞行 教员可以在实施的同时简明扼要的告诉 副驾驶，即是让他明白自己的绕飞意图, 又是在帮助他建立一个思考和分析此类 问题的模式。在航班飞行中一些故障出 现后，副驾驶经过训练后都能严格按照 检查单协同机长处理，但是他们往往因 为经验不足还不能考虑由此产生的对后 续航班的影响，比如飞机的一个发动机 发电机故障在高原机场（例如九寨黄龙 机场）是不能放行起飞的，那么飞往九 寨的航班在空中出现此类故障就不能继 续飞向目的地机场，而应该选择备降或 返航。飞行教员通过类似的事情，可以 向副驾驶传授相关的经验，帮助他们尽
筷成长。
三、夯实理论基础，帮助学员做到
理论和实践的结合
进入21世纪，科学技术日新月异, 承载人类空中之旅的飞机也更新换代， 智能化、自动化能力大大提高，因此对 飞行员的要求也不再是仅仅会“一杆两 舵”，而是要掌握飞机系统、飞行原理、 航空气象、航空医学、航空英语、机组 资源管理等一系列知识。新副驾驶在飞 行中还存在一个如何把飞行理论与实践 向结合、达到“理论引导实践、实践证 明理论”的问题。这个时候飞行教员可 以在航班飞行中提出一些具体的问题引 导新副驾驶思考，比如我们的飞行快速 检查单列出了不同条件下的着陆距离， 那么我们可以选择不同的刹车档位观察 实际使用的着陆距离，通过实践得出的 数据可以让新副驾驶对手册数据有直观 的感受，同时他也能根据手册自己判断 飞机接地点前移的极限，在出现飞机平 飘过远时能够及时处置。另外笔者曾经 听一名新副驾驶讲述他的一次复飞经 历，当时这名新副驾驶和一个成熟机长
在飞机最后进近过程中遇到风速急剧变 化，机长果断复