文档介绍：未来百年世界大构想
汽车飞起来
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
玛丽·康明斯是美国麻省理工学院航空航天系副教授兼人类和自动化实验室主任。
飞行车实现大规模生产上市的唯一途径是使其能够自动飞行。
1956年，随着飞行车Aerocar取得了美国民用航空管理局颁发的适航证书，这类飞行车似乎即将进入千家万户，成为居住在大城市郊区的中产阶级家庭的必备交通工具，至少在航空工程师们看来是这样的。然而事实却并非如此。Aerocar看起来像一辆带有翅膀汽车，能从较短的跑道起飞。由于价格太高而不适于大规模生产，Aerooar国际公司只生产了6辆这样的飞行车。飞行车大行其道的愿景变成了泡影，我们只有在电视剧《杰特森一家》(The Jetsons)中才能对那样的世界略见一斑。
然而50多年以后，飞行车又强势回归了，有两种型号的飞行车已经完成了至少一次飞行测试。其中，美国马萨诸塞州的Terrafugia公司设计制造了“Transition”飞行车，这是一部轻型运动航空器，具有可折叠机翼，可乘坐两人并有相应的行李舱。要想起飞，首先你要把它开到一座机场里（它需要普通的跑道来起飞）。另一种飞行车是荷兰PAL-V欧洲公司设计制造的PAL-V（个人空地两用车，personal air and land vehicle的英文缩写）一号飞行车，起飞距离只有650英尺多一点点（约200米）。这种飞行车看起来就像是三轮车与直升飞机的“杂交”产物：飞行的推进力来自安装于尾部的螺旋桨，顶部还有一个能够自由转动的旋翼来产生升力。这两种飞行车的巡航速度均不超过100节（约185千米／小时），满油航程也都还不错(Transition是450英里，约合724千米；PAL-V稍逊，为300英里，约合483千米)。
不过，这两种型号都无法满足大规模生产上市的要求。就算生产商能将目前约30万美元的预期售价降低，让更多的人买得起，它们的市场仍然很有限，而究其原因，恰恰是由于未来愿景中，大量个人飞行器在天空和道路之间穿梭往来的画面——目前，仅仅是协调引导数千架飞机的起降，各个机场已经忙成一团了。如果到时每辆汽车都能飞了，天空中只能是乱成一锅粥。
目前，飞行车可归于“轻型运动飞行器”之列，任何持有有效驾驶执照的人都能驾驶这类飞行器，只要身体没有什么大毛病，而且拥有“运动飞行员”认证资格就行（仅需20小时的培训）。由于是“轻型运动飞行器”，这类飞行器需要避开拥挤的空域，而且只限于个人使用：即拥有这类飞行器驾驶执照的人，不允许开展商业飞行。
此种认证方法起作用的前提是：自驾飞行车的只有少数人。如果数量可观的驾驶员纷纷飞上天，空中交通堵塞可是很危险的。在真正被整合进入全国性的空域之前，飞行车的定位必将继续面向小型目标市场。
为了实现飞机走进千家万户的交通革命，我们必须放弃对操控的渴望，让飞机带着我们自动飞向目的地。个人用或商用飞行器将必须类似无人驾驶飞行器(unmanned aerial vehicles，缩写为UAVs，或称为无人机)。
在军队里，操控无人机的人或许从未取得飞行员认证。实际上，无人机最吸引人的优点之一，就是它们让军方得以节省培训飞行员所需的大把资金和精力。
今天的无人机智能化程度已经相当高了，它们不仅能