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浅析桥头跳车的原因及防治措施
1、前
自危桥改造工程实施以来，新建了大量设计荷载大、使用年限长、
质量优良的桥梁，至此危桥基本改造到位，但在日常养护巡查过程中发 现许多桥梁普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降 断裂（沉降值一般为10〜30 cm,有的甚至超过60 cm）,使车辆通过时产 生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客
感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速， 严重的可导致交通事故（特别 是车辆机械事故），是高等级公路的一大质量通病。因此，如何解决公路 桥头跳车问题，是保证公路行车能否舒适、快捷的重要课题。为此笔者
结合近几年在危桥改造工程施工中的经验， 提出一点肤浅的认识与见解，
从理论与施工上进行了摸索和探讨。施工中各工区可根据工程实际采取 相应的措施进行施工，确保桥头部分的工程质量。
2、 桥头跳车产生的原因及其对行车速度的影响
① 地基土质不良造成的沉降
桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一
般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在 软土上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉 降）。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大， 更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。
② 台背填料压缩引起路基的沉降
台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗 粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下， 孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产 生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台 背的防护排水工程的设置等情况。根据有关资料调查研究：当土堤压实 度为95%寸，每米填土工后的沉降约为 1 cm。
③ 冈I」柔突变引起的沉陷跳车
刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量 的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑 或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物 桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然， 道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引 起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突 变，势必增强桥头跳车的振动效果。
由于桥台背路面沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到 不同程度的影响。车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、 车辆类型和行驶的初速度等有关。根据实地观察和有关资料调查表明， cm时，对车速就产生明显的影响，台阶每增加 1 cm,
速度就会降低3 km/h左右；而当台阶高达5 cm时，车辆行驶显著减速， 其减速幅度平均可达9〜13 km/h，对行车产生严重影响。刚性路面对车 速的影响要比柔性路面大；以 60〜80 km/h速度行驶时减速幅度要比小 于60 km/h和大于80 km/h速度行驶时大；较高台阶对小车行驶的影响 较大，而载重货车对台