文档介绍：【摘要】: 一辆行驶里程约 km , 搭载了 -CB18 型增压共轨柴油机的 11 年长城哈弗。该车事故修复后, 发现发动机无法启动。 型柴油机安装了 *** CRS2-14 共轨系统,采用了 EDC16C39 电控单元, 最大喷油压力 145MPa 。 EDC16C39 电控单元无常电源,采用主继电器为 K01 、 K03 、 K05 端子供电。该电控单元采用的传感器包括: 曲轴位置传感器( 电磁感应式)、凸轮轴位置传感器( 霍尔式) 、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量计( 带进气温度) 、加速踏板位置传感器( 双电位计)、燃油含水率传感器等。采用的执行器包括: 喷油器电磁阀、进油计量比例电磁阀、 EGR 电磁阀、预热控制器及预热塞、风扇继电器及风扇电机、主继电器、压缩机继电器及电磁离合器、发动机故障灯、预热指示灯、燃油含水率指示灯。另外,其它输入信号有:离合器开关( 单触点式) 、制动开关( 双触点式)、点火开关等。将该车喷油器电磁阀的 2 个接线端子都连接到电控单元 ED C 上,电控单元 EDC 利用电容器的充放电特性实现高压驱动(接近 100V) 以形成峰值电流,以常规 12V 电压驱动形成维持电流( 基于节能考虑) 。拔下 1 缸喷油器插头,测量喷油器电磁阀的阻值为 Ω( 正常值为 ~ Ω) , 正常。将点火开关至于 ON 位置,在线束侧测量电压值, 1 号端子的电压值为 ,2 号端子的电压值为 ,正常。上述检查说明 1 缸喷油器电磁阀的阻值正常,且至电控单元 EDC 的线路未见断路、与地断路现象。用发光二级管串联一个 300Ω 的电阻制作一个试灯( 由于喷油器电磁阀采用高压驱动, 发光二极管不串联电阻的话, 可能引起二极管爆裂), 拔下 1 缸喷油器插头, 将试灯的两端分别与线束侧一缸喷油器插头的两个端子连接, 启动发动机,试灯闪烁,说明电控单元 EDC 能够对一缸喷油器电磁阀输出控制信号。 型发动机有如下的控制策略:①曲轴位置传感器失效后, 当飞轮转动 2圈, 电控单元仍检测不到发动机转速信号时, 便无法得知当前的曲轴位置,因此无法确定正确的喷射时刻及喷油顺序,系统会控制喷油器不工作,造成发动机启动,若发动机运转时曲轴位置传感器传感器失效,发动机会立即熄火; ②启动发动机时,电控单元 EDC 需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止点,如失去凸轮轴位置信号,系统无法设定喷油时刻,发动机将不能启动。若发动机运转时凸轮轴位置传感器失效,发动机会正常启动,但熄火后发动机无法再次启动。曲轴位置传感器为电磁感应式,共三个接线端子( 带屏蔽线)。拔下插头,打开点火开关,在线束侧测量电压, 1 号端子电压值为 ,2 号端子电压值为 , 正常; 在传感器侧插头测量电阻,1 号与 2 号端子间的电阻为 930Ω( 标准值 770 ~ 950Ω); 拆下传感器,检查永久磁铁部位未发现有吸附铁屑等金属杂质。用塑料规检查传感器与信号轮之间的间隙值为 ( 标准值: ~ 1mm) 。上述检查说明曲轴位置传感器的线路、阻值及间隙都正常。该发动机是 4JB1 柴油机的改进型,凸轮轴下置安装在缸体上。凸轮轴位置传感器位于发动机前端正时盖的外侧(图 6), 凸轮轴位置传感器为霍尔式, 共三个接线端子(3 号为 5V 电源、2 号为信号、1 号为搭铁)。拔下凸轮轴位置传感器插头, 打开点火开关, 在线束侧测量电压,3 号电压值为 5V 电源、2 号电压值为 、1 号为 0, 测量 1 号搭铁线的电阻值为 Ω , 正常。拆下传感器检查,未发现有吸附铁屑等金属杂质。将传感器插头插上, 在插头的 2 号端子处插一个大头针, 点火开关 ON 位置, 用一字螺丝刀距离传感器 左右的距离, 接近或离开传感器( 多次), 用万用表测量 2 号端子( 信号) 的输出电压, 发现有时候信号电压一直在 不变或有时候在 0与 之间跳动, 这明显不正常!2 号端子( 信号) 的输出电压正常值应该在 0(一字螺丝刀接近)与 ( 一字螺丝刀离开) 之间跳动。仔细检查凸轮轴位置传感器,发现凸轮轴位置传感器插头靠近固定螺纹孔处有裂纹,分析可能是事故时撞击造成的,凸轮轴位置传感器内部存在故障。更换凸轮轴位置传感器, 启动发动机顺利启动, 读取发动机“曲轴与凸轮轴同步状态”数据流, 其数值为“ 48”,其它数据流如怠速为 800r/min 、目标轨压与实际轨压都为 400bar(40MPa) 、轨压传感器电压值为 1