文档介绍：珠三角城际轨道交通线设计概况 1. 前言 1. 前言珠江三角洲经济区位于广东省中南部,毗邻香港、澳门两个特别行政区,经过建国 50 年来的建设,特别是改革开放 20 年来的发展,珠三角经济区的经济与社会发展取得了令世界瞩目的成就,已成为我国经济最发达、经济速度增长最快、城市化水平最高的地区之一。全地区 GDP 年均增长达 %,比全国平均增长速度高出近 10 个百分点。珠三角城际轨道交通线设计概况持续稳定的经济增长,经济活动的日益频繁,在提高人民物质文化生活水平的同时, 极大地增加了社会对交通运输的需求,道路交通运输的快速发展成为必然。值得关注的是, 为满足快速增长的运输需求,无节制地发展投资相对较省、运量小、能耗高、占地多的道路交通,区域内人口与耕地的矛盾日趋突出,城镇的规划与管理亟待加强,环境保护压力加大,可持续发展任重而道远, 在珠三角地区规划建设输送能力大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好的城际快速轨道交通成为本地区建立现代化综合交通体系的首选。为此,广东省“十五计划纲要”中明确提出要“加快广州、深圳地铁工程的建设速度,规划建设以广州为中心、衔接港澳的珠江三角洲城际快速轨道交通网,进一步提升珠江三角洲经济和社会发展水平,促进珠江三角洲 2010 年基本实现现代化”。 1. 前言自 2000 年6月,广东省发展计划委员会授权广东省铁路集团有限公司委托铁四院和广东省建设厅城乡规划处共同编制珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划(简称《线网规划》)开始,历经初步研究、专家预审、咨询评估、和补充修订等不同阶段,九易其稿, 于 2003 年2月完成《线网规划》正式稿的编制工作, 珠三角城际轨道交通线设计概况同年,铁道部将其纳入《中长期铁路网规划》, 2003 年 10 月,铁道部与广东省达成共同加快建设珠三角城际轨道交通的协议, 2004 年元月,随着国务院批准《中长期铁路网规划》,珠江三角洲城际轨道交通特别是广州至珠海、广州至深圳(香港)两条主轴线的建设进入实施性研究设计阶段。珠三角城际轨道交通线设计概况 、相互依存、合理分工的城市之间的基础设施,是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程度的必然产物, 具有较强的公益性;主要承担区域内各城市间短途旅客运输,兼顾中小城镇客流,是密集开行公交化列车的新型公交化快速客运铁路。可以从以下两个方面分析: 珠三角城际轨道交通线设计概况 、出行时间、出行距离、出行费用、出行分布上具有显著不同于市内居民出行的特征。出行目的特征:城市居民出行目的绝大部分是上班、上学和购物,而城际客流出行目的主要是开会、出差、探亲等。同时城际间旅游客流将有较快增长。出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主,有早、晚两个明显的高峰时段,而城际客流出行时间随机性强,高峰时段存在但不明显。出行距离特征:市内出行距离较短,一般不大于城市半径,多在 4km 左右,而城际客流出行距离较长,一般在 20km 以上,视城镇密集程度而定。出行费用特征:城际客流对出行时间和舒适度的要求较高,但人均出行次数较少,故城际客流对票价的承受能力较强,能够承受高于公交的出行费用。出行分布特征:城际客流主要由三部分组成:城市之间的出行、城市与其所辖城镇之间的出行、城镇之间的出行。城市与其所辖城镇之间的出行往往大于城市与无隶属关系的其他城市城镇之间的出行。在两城市之间,城际客流分布特征为中间小、两头大的形态,这与城市轨道交通断面客流两头小、中间大的纺锤状不同。珠三角城际轨道交通线设计概况 ,在速度、中长距离、舒适性等方面具有优势,而城际快速轨道交通系统在机动性、换乘、点到点等方面占有优势。因此,城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与传统铁路相竞争, 而应利用优势在连接城镇和客流集中点进行布线,覆盖传统铁路盲点,并逐步形成网络。从客流性质来看,城际快速轨道交通主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流,并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流;普通铁路以承担货物运输和区域对外的中长距离客流,也兼顾部分点到点的中短途客流。从运输组织模式及列车开行方案来看,高速铁路站间距离最大,开行高速度、高密度、小编组的列车。普通铁路为客货列车共线运行的均衡运输模式, 其主要区别是有大量的货物列车运行。城市轨道交通站间距离最小,列车的运行速度最低,其列车开行方案以满足高峰小时最大断面客流量为前提,特点是高密