文档介绍：公路钢构造桥梁设计标准JTGD钢箱梁
一般规定
本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计
本章适用于简支或连续钢箱梁桥等受弯构件设计
对于斜拉桥、自锚式悬索桥等承受较大轴力的主梁
正交异性钢桥面板和底板可参照本章设计
腹板应参照非均匀受压加劲板设计，本章不适用
本章横隔板设计方法
仅适用于跨径不大于100m的钢箱梁桥
如图扁平钢箱梁横隔板承受弯矩和剪力，本章不适用
一般规定
应采取措施防止钢箱梁在制作、运输、安装架设和运营阶段的过大变形或丧失稳定。
受运输、安装架设条件的限制，钢箱梁尺寸不宜过大
尽可能防止将钢箱梁划分为开口断面的运输、安装架设单元
制作、运输、安装架设过程中的受力往往与成桥运营阶段不同，构件设计应该考虑施工阶段的受力，特别是集中力的作用
构造应该有足够的刚度防止运营阶段的过大变形和失稳。
一般规定
运输安装单元为开口截面，容易产生变形和失稳
一般规定
箱梁宽度太大，节段太短，U肋工地连接太多，容易产生疲劳
一般规定
钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。
为便于钢箱梁制作和维护，横隔板应设置人孔。
钢箱梁不能完全封闭时，应设置排水孔将积水排出箱梁外
当箱梁尺寸很小箱内不能设置检修通道时应完全封闭。
一般规定

钢箱梁扭转
自由扭转
力矩
剪应力
约束扭转
弯曲扭转力矩
剪应力
通常钢箱梁的约束扭转剪应力较小，可以忽略不计，仅计算自由扭转剪应力
弯梁或高宽比很大〔或很小〕的箱梁等不应忽略约束扭转剪应力的影响
；
i=1,2, VV ,n
i=1,2, … ,n
正交异性钢桥面板
正交异性钢桥面板最小板厚应符合以下规定：
行车道局部的钢桥面板顶板板厚不应小于14mm，加劲肋的最小板厚不应小于8mm。(钢桥面板具有足够的刚度)
人行道局部的钢桥面板顶板板厚不应小于10mm。
车轮荷载作用下的局部受力影响线较短，受冲击作用影响大
。
正交异性钢桥面板
纵向加劲肋应满足以下要求：
宜等间距布置；不等间距布置时，最大间距不宜超过最小间距的倍。
应连续通过横向加劲肋或横隔板，加劲肋与顶板焊缝的过焊孔宜采用堆焊填实，焊缝应平顺。
闭口加劲肋的几何尺寸应满足以下规定:
tf——顶板厚度；tr——加劲肋腹板厚度；
h’——加劲肋腹板斜向高度；a——加劲肋腹板最大间距
闭口纵向加劲肋与顶板焊接熔透深度不得小于加劲肋板厚的80％，焊缝有效喉高不得小于加劲肋板厚。
闭口纵向加劲肋应完全封闭。
正交异性钢桥面板
横向加劲肋间距应满足以下要求：
闭口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于4m
开口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于3m
在车辆荷载作用下，正交异性桥面顶板的挠跨比D/L不应大于1/700。
图　正交异性板的挠跨比