文档介绍：会计学
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汽油机混合气形成和燃烧
§4-1 汽油机的燃烧过程
一、汽油机的正常燃烧
电火花点燃均匀的可燃混合气, 形成火焰中心, 并且火焰从此中心按一定的速率 （一般为20～60 m/s ） 连续地传播到整个燃烧室空间, 在此期间火焰传播速率, 火焰前锋形状均没有急剧的变化, 称之为正常燃烧。
正常燃烧分三个阶段。
（一） 着火延迟期 （ 或着火延迟角 ） 1－2
从电火花跳火 形成火焰中心。
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1点以前为压缩过程, 缸内压力升高不大。
1 — 火花塞跳火。
2 — 缸内压力脱离压缩线开始急骤增高。
点火提前角 : 1点 上止点的曲轴转角。
为什么要提前：因为要使着火在上
止点附近完成, 压力最高点出现在上止
点后某一角度。
2’
3’
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火花塞在1点跳火之后,并不马上形成火焰中心 （ 虽然此时着火的物理准备过程已比较充分, 但化学准备 —氧化反应尚需一定的时间, 哪怕这一时间再短 ）。
根据高速摄影表明在1点出现第一次亮点后 （ 火花 ）, 到2’点出第二次亮点 （ 火焰中心已形成, 但缸内压力并不是在此时急骤升高 ）, 这一段占整个燃烧过程的15%左右。但一般我们是按气缸内的压力线开始与压缩压力线分离的2点来计算的。2’和2点相差甚微, 并且和底片的感光性能与测压仪的灵敏度有关 （ 与测试手段的精密度有关 ）。
所以, 我们把2’点看做与2点重合, 即在2点才形成火焰中心, 并立即使压力脱离压缩线急骤升高。
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（二） 火焰传播期 （ 急燃期 ） 2－3
这一阶段为燃烧过程的主要阶段。
在此时间内, 火焰迅速传遍整个燃烧室, 混合气的绝大部分在此时期内完成燃烧 （ 80%以上 ），燃料的热能绝大部分在此时间内放出 （ 这与柴油机不同, 柴油机随喷随燃, 在上止点以后还在向缸内喷入燃料 ）。缸内压力、温度迅速升高,
, 代表工作粗暴的程度, 它与火
焰传播速率 有关。
。
工作粗暴，噪声。
但 不正常燃烧趋势。
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气流运动
所以, 在汽油机中, 火焰传播速率是一个重要参数, 它直接影响不正常燃烧的抑制, 从而影响发动机的功率、效率和使用寿命。
3点为 点, 3’点 为, 往往3’点与3点重合。
若取放热效率骤然下降的时刻作为急燃期的终点则更合理 （ 3点稍后一点 ）, 但这一点不易确定, 故我们通常以使 的3点作为急燃期的终点。
3点的到来时刻非常重要, 太早, 则压缩负功 。太迟, 则热量利用 。
因为汽油机的燃烧与柴油机不同, 可以人为控制, 故可用调整点火提前角的方法来调整3点的到达时刻。
注意：示功图的上下止点不容易测, 目前全世界尚无一准确、标准、权威的测量方法。
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（三） 补燃期 3－4
3点 燃料基本燃烧完的4点。
3点过后, 燃烧速度下降, 活塞下行, 使p, 在3点过后的燃烧主要为
1 ）在火焰传播期火焰前锋面没有燃烧掉的燃料继续燃烧。
2 ）粘附在缸壁上的混合气层继续燃烧。
3 ）由于汽油机燃烧温度高, 高温分解严重。产生的 , , CO, 在补燃期内, 由于温度降低, 重新燃烧生成 , , 放出热量。
补燃 ， ，热负荷, 经济性。
希望补燃期。但汽油机不象柴油机随喷随燃, 燃料在 以后还有喷入，补燃情况要小得多。
总结：为了保证汽油机工作柔和, 动力性好, 一般应使2点处于上止点前12～15 。3点处于上止点后12～15,
。
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二、汽油机的不正常燃烧
（一） 爆震燃烧
1 爆震燃烧
汽油机在运转过程中有时会听到气缸内有明显的金属敲击声。这种声音如果持续较长时间以后, 会引起发动机的功率, 冲击载荷, 摩擦, 热负荷, 使用寿命, 排气冒烟, 经济性。
根据对发动机理想循环的分析, 我们知道 。但, 则爆震倾向