文档介绍：智能公交车载监控系统解决方案一、概述智能公交系统是为了解决公交行业传统的人工调度管理模式和视频监控需求而推出的电子化监控调度管理系统, 通过应用本系统,全面实现了公交行业业务的电子化管理,为公交公司实现了对车辆的实时监控、优化调度,从而达到优化车辆/ 人员等资源配置,节省成本;为公交公司和公交管理部门提供公交线路规划、资源分配、经济分析等决策支持; 同时, 有利于预防和打击违法犯罪, 有利于维护社会治安稳定, 有利于解决公共汽车上的突出治安问题, 具有良好的社会效益。二、智能公交系统整体需求随着无线通讯技术的飞速发展, 智能公交系统正在逐渐普及, 虽然各城市经济水平不一, 但在智能公交上大致都有着如下需求。 监控需求 1. 本地实时录像,记录高分辨率图像; 2. 监督、记录公交车上违法行为,提供有效证据; 3. 监督公交司机、乘务员行为,做到规范服务; 4. 远程无线传输; 5. 远程实时监控; 6. 可实现远程实时报警联网,且能双向语音通讯; 7. 实现行车数据采集(黑匣子功能); 调度需求 彻底改变现行的落后运营管理和调度模式 1. 变经验调度为动态监控,实时调度; 2. 实现多线路集中调度或区域调度; 3. 取消现行的手工填写“手动路单,人工排班”,加强调度人员对生产现场的全面掌握,使有限的调度人员真正把精力用于现场调度 实现资源的最优化配置 1. 在运力不变的情况下,减少在线运营车辆; 2. 实现均匀合理的行车间隔; 3. 缩短车辆停站时间; 4. 减少首末站待发车辆及其所占用停车面积; 5. 提高人力资源素质和劳动生产率,减员增效; 提高企业效率,实现企业管理现代化,运营计划智能化 1. 借助车辆定位技术实现客运量、客运收入和运营过程的自动采集、传输,提高企业基础生产记录的实时性, 满足不同层次、不同范围的核算需要,统计报表分析自动生成,使企业效率提高,决策即时正确; 三、智能公交系统总体设计整个系统主要分为前端车载智能化系统、通讯网络、管理平台三大块。其系统拓扑结构如下: (系统典型拓扑图) 1. 车载设备包括各种车载设备,直接面向司乘人员和乘客; 2. 监控中心是整个系统的大脑和神经中枢,协调整个系统的工作,收集、分析和处理各个部分的数据; 3. 业务操作台(工作站)是业务操作的输入和输出实现,包括公交各个线路的调度运营指挥操作台,也包括视频图像等的监控、管理操作; 4. 调度站是具体的营运线路的实时调度管理中心;能对线路所有营运车辆的状况、状态进行实时监控和调度管理,能进行信息、数据的相互传输。 前端系统设计前端车载监控系统包括车载主机、监控摄像机、监听头、报警按钮、报警闪灯、车载显示器、 GPS 、调度终端、无线路由器等。典型安装示意图如下: 配置说明: 整车安装 3-4 个摄像机和 3-4 报警按钮, 1 台车载主机,1 台车载调度终端。前门摄像机:监控上车人群和售票投币情况。***摄像机:监控下车状况。通道监控摄像机(向后):从前向后监控整体车内状况。通道监控摄像机(向前):从后向前监控整体车内状况。群众报警按钮: 在车内分布安装 3 个群众报警按钮, 当车内有违法犯罪行为时方便群众报警, 当按钮被按下时, 能够启动向监控中心的图像实时传输,监控中心对报警时声音图像进行录音录像并可以双向通话。司机按钮: 司机报警按钮由一个预警按钮和一个报警按钮组成, 当司机发现车内有异常情况时, 但没有发展到需要报警状态,这时候可以按下预警按钮,提醒监控中心注意该车,及时有效预报警情,节约处警时间。如果可以确认警情,司机可以按下报警按钮。车载主机:收集车载的各种数据信息,车上本地录像并向指挥中心远传音视频等信息,和监控中心交互调度等信息。车载调度终端:司乘人员和调度指挥中心互动界面,具有语音、文本通信能力。 传输方式通讯线路目前主要是租用移动运营商的网络,采用包月制或按流量付费的方式。目前可选用的网络主要有移动公司的 EDGE 和联通公司的/CDMA 1X 网络, 由于受通讯带宽限制, 目前远程实时视频流只有 60~70K 左右, 3G 网络得到应用后这种现象将大大改善。 平台整体设计 平台架构平台由设备接入层、媒体交换层、控制管理层、视频应用层等组成。每层均采用模块化设计,每一项应用服务都可以独立添加,这样既保证了个性化应用又能很好的控制项目投资。 平台硬件环境平台硬件主要由管理服务器、流媒体转发服务器、存储/ 点播服务器、 GIS 服务器、 WEB 服务器、调度管理服务器、数据库服务器、磁盘阵列、工作站、显示设备等组成。各设备根据用途和系统规模灵活配置。 1. 管理服务器为整个平台的管理核心,负责对整个平台的用户权限、设