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CRTSIII型板式无砟轨道桥梁底座施工技术.doc

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文档介绍:.
CRTSIII 型板式无砟轨道
桥梁底座施工技术
廊坊合力天一公司
摘要:随着我国高速铁路发展, CRTSIII 型板式无砟轨道技术已经成为我 国高铁底座施工主流技术,合力天一公司通过深入研究,在凹槽模具方面采用仿型 技术,使其具有三维调节功能,并在凹槽固定横梁方面具有独立的专利技术。本文 结合现场施工,从实践角度分析了底座模板设计、底座模板安装、底座结构要求三 个方面,为施工单位在桥梁 CRTSIII 型板式无砟轨道施工方面提供一定的技术帮助
随着我国高速铁路发展,无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、 结构耐久性强等优势被广泛采用。我国在高速铁路前期研究基础上,采用引进、 消化、吸收和再创新,形成了具有完全知识产权的中国无砟轨道技术—— CRTSIII 型板式无砟轨道。目前 CRTSIII 型板式无砟轨道技术已经广泛应用于成灌线、武 汉城市圈、成绵乐客专、盘营线客专、沈丹线客专、郑徐线客专、京沈线客专等 客运专线,并在不断改进、创新和发展的基础上,逐渐形成一套完整的 CRTSIII 型板式无砟轨道施工工艺技术。
由于我国高铁建设大部分都是在桥梁上施工,因此桥梁底座施工是线上施工基 础环节,主要分为直线、曲线和缓和曲线。以桥梁直线段施工为例 (曲线和缓和曲 线施工与直线施工要求基本相同,只是模板高度不同) ,要求底座厚 200mm , 宽 2900mm ,每个底座单元设置两个限位凹槽,凹槽下口长 1000mm 、宽 700mm , 上口长 1020mm 、宽 720mm ,高 100mm 。每块轨道板单元设置 20mm 伸缩缝,用 聚乙烯泡沫塑料板填充,上部及两侧面采用密封胶密封



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图1
一、底座模板设计
高铁底座模板设计,在质量上要求具有高强度和刚度,因此要以优质碳素结 构钢焊接。在施工中要求方便、通用,因此施工过程采用积木式拼装结构,拆装 倒运方便;不同套模板部件可互换,整体高程可调,凹槽调整精确,曲线、直线 通用,固定加固简便牢固。
底座板模板主要包括:侧向模板、伸缩缝模板、端头模板、凹槽模具、凹槽
固定横梁、模板固定调节器等部件

图2

1.侧向模板,桥梁底座分为 P5600,P4925、P4856、P370几种长度类型,在 侧模设计中,要求充分考虑模板长度、高度、重量、强度、刚度、搬运、安装、循 环使用次数等问题。合力天一公司根据理论计算和设计、以及施工经验,在侧模
面板上采用5mm厚钢板,筋板采用6mm,连接板8mm。在施工中采用“高模低筑 法”,直线模板高度250mm高出底座50mm。根据曲线不同配置不同超高模板,配 有专用的高强度模板固定调节器,用于调节模板的位置度、直线度和垂直度,并固定 模
板防止灌注混凝土时模板变形、移动。
2•伸缩缝模板,桥梁底座单元之间设有 20mm的伸缩缝,在伸缩缝模板设计中,
要求达到强度、刚度、稳定性及平直性。由于桥梁存在直曲线段变化,伸缩缝模板、 端头模板需要有对应设计。合力天一公司在伸缩缝模板设计中采用 6mm厚钢板,长
度2900mm,成对使用,使伸缩模板接缝可以小于 1mm,平面度可以小于或等 于1mm/m。公司还专门配备专用锁定装置防止浇筑时变形。
3.凹槽模具,要求每个单元板设置两个限位凹槽,由于在底座施工中对限位凹 槽要求非常严格,中心线位置偏差不得超过 2mm。因此凹槽模具的设计、制造非 常关键,既要保证强度、刚度、稳定性,还要保证方便安装和脱模。廊坊合力天一 公司在凹槽模具方面采用仿型技术,公司生产的凹槽模具具有三维调节功能。
通过数控切割成型,尺寸精确刚性极高,公司提供的凹槽模具采用
5mm厚钢板焊
接成型,凹槽上口长 1020mm、宽720mm,下口长1000mm、宽700mm,高100 mm
图3
凹槽四周焊缝打磨光滑,四角倒角半径 10mm,外表光滑脱模。





4.凹槽固定横梁,凹槽固定横梁主要用于固定调节凹槽模具,所以它必须具 有高强度、刚度和稳定性要求。廊坊合力天一在设计开发凹槽固定横梁方面具有
自己独立的专利技术,可以为施工单位大大降低生产成本。公司提供的凹槽固定横
梁有以下几个特点:第一、通用性,固定横梁采用通用设计,可以适应桥隧底座板
2900mm的宽度,也能适应路基 3100mm的宽度,方便路、桥、隧等不同施工场
地。第二、安装方便,公司提供的凹槽固定横梁采用刚性好的矩管焊接成牢固的框
架,在模板固定处开长孔,可以灵活调整凹槽模具的精确位置
图4



二、底座模板安装
1.模板安装
在模板安装中,模板材质外形尺寸必须符合施工工艺要求,要在使用周期内
不变形。安装前模板内

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上传人:kunpengchaoyue 2021/9/15 文件大小:608 KB

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