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西安地铁车辆基地上盖开发利用研究.doc

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文档介绍:西安地铁车辆基地上盖开发利用研究.doc西安地铁车辆基地上盖开发利用研究
摘要:本文结合西安城市发展规划与地铁发展现状,通过对国内城 市地铁车辆基地上盖开发的调查分析,对西安地铁车辆基地上盖开发住宅 或商业的经济性进行分析,提出了利用地铁车辆基地上盖物流仓储业态的 可行性及建设地铁网络化物流仓储业的总体思路。
关键词:地铁建设;车辆基地;上盖开发;物流仓储
中图分类号:TU984文献标识码:A文章编号:1672-3791 (2015) 01 (a) 0000-00
1西安地铁发展前景
地铁对于沿线地区的经济发展具有推动作用,而地铁作为城市新元 素,将引发一系列城市开发,其中包括交通换乘枢纽的开发、商业开发、 公共服务业开发、住宅开发、商务办公等各类开发[1]。然而对于地铁沿 线开发强度最大的应属地铁车辆基地,由于车辆基地一般采用地面形式, 占地面积大,处于城市待开发区域,对其车场部分进行上盖综合开发,通 常加盖住宅小区、商业等,开发方案灵活多样。西安地铁目前已运营两条 线路,在物业发展方面,可利用地铁枢纽所带来的地价上升的优势,对地 块进行充分的综合性开发,将物业开发的回报补偿作地铁建设资金,从而 减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担。
3车辆基地上盖开发住宅或商业分析

车辆基地一般包括车辆段、综合维修中心、物资总库和必要的生活设 施等[2]。车辆基地的特点有:一是利用车辆检修基地及周边用地,集约 化发展物业,降低投资成本。二是用地很大,一般远离城市中心,位于城 市发展用地,故需对发展方向进行必要的研究。根据车辆基地与用地开发 空间布局关系的不同,将综合开发模式一般分为以下模式。
1车辆基地车场部分综合开发模式
车辆基地采用地面形式,对车场部分进行综合开发,通常加盖住宅小 区、商业等。***2号线嘉定辅助停车场考虑了运用库上局部开发住 宅,在不影响库顶采光通风的前提下,车库上建有停车场、绿化带等公益 设施。停车场设计结合整个地区规划的综合开发,呈倒装尽端式布置,利 用停车场上盖做开发平台,停车场的大部分设施设备都在停车场上盖之 下,平台物业开发与车辆段设施完全分开互不干扰。停车列检库下开发为 汽车地下停车场,车场总占地约6. 5 hm2o
3. 2车辆基地出入段线部分上盖综合开发模式
车辆基地采用地面形式,对其出入段线部分进行综合开发,考虑柱网 布局的复杂性,一般以加盖住宅小区为主。龙华车辆基地作为深圳地铁4 号线的唯一的检修基地,占地17.2hm2,效仿我国香港进行了库上局部开 发,有效利用了车辆段出入线、洗车库的上部空间,将咽喉区覆盖开发。
受地铁车辆停车轨道间距、信号、管线、排水、转弯半径等影响,地 铁车辆基地上盖物业开发柱网布置不像一般民用建筑柱网布置那样简单、 规则。车辆基地停车库的柱网布置要比一般经济柱网大的多,这是由于地 铁车辆限界要求造成。那么如何将大跨度的地铁车辆柱网在最经济的情况 下转换为住宅柱网,主要作用就是转换层,转换层的作用仅起到结构转换, 不产生直接经济效益,但该部分费用是要纳入上盖物业开发的成本中,因

此,转换层的造价直接影响到上盖物业的经济性。
3经济性分析
假设某车辆基地上盖开发面积为一万平方米,如开发住宅,容积率 4.0,如开发商业,容积率6.0,包括物业开发的土建、给排水

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上传人:小雄 2021/9/16 文件大小:86 KB

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