文档介绍：春城大街站基坑开挖方案
第一局部：工程概况
第三局部：施工布署及筹划
第四局部：专项施工方案
第二局部：工程重难点
第五局部：施工监测
第六局部：管线、建筑物保护措施
汇报提纲
第七局部：基坑应急预案及越冬措施
第一局部 工程概况
长春地铁2号线线路情况
长春市地铁2号线一期工程线路全长公里，线路西起长春西湖站，经长春西站后沿景阳大路向东，经解放大路、吉林大路，止于东方广场站。
线路全部为地下站，共设19座车站座，其中换乘站6座，平均站间距公里；与1号线共用控制中心，设西湖车辆段一座。
全线车站一共18座，其中盾构车站15座，含配线及联络线的车站局部采用暗挖法施工，主要穿越的地质层为粉质粘土、粘土、粗砂及泥岩。
长春地铁二号线BT03标段
春城大街站
解放桥站
正阳街站
BT03标包括三座明挖站和两个盾构车站，位于绿园区，西与春城大街相接，经景阳大路、景阳广场、普阳街，东止西解放大路立交桥，是通往市中心的主要交通城市干道，交通繁忙。，春～。正～。
设计图纸工期为30个月，2021年5月-2021 年11月，。
、工程概况
春-正车站
正-解车站
北
春城大街站概况
，车站主体构造标准段为两层两跨式站台车站，车站标准段宽19 米，有效站台长118米，。～，～。本站主体构造采用明挖法施工，车站围护构造采用钻孔灌注桩，设置四道钢支撑。本站降水采用坑外降水方案，局部靠近建筑物一侧采用止水方案。
车站设4处出入口，2座风亭。1号、2号出入口位于景阳大路北侧，采用明暗挖结合施工，3号、4号出入口、1、2号风亭位于景阳大路南侧，采用明挖法施工。
春城大街站总平面图
孔隙潜水层
、地质情况
杂填土
粉质粘土
风化泥岩
现场勘察过程中，于钻探过程中发现二层地下水，第一层为孔隙潜水〔编号〔1〕〕，第二层为泥岩裂隙水〔编号〔3〕〕。本场地未见砂层，浅层承压水〔编号〔2〕〕缺失，现分述如下：
〔1〕～，～，主要赋存于第四系粘性土孔隙内，为孔隙潜水，含水层分布全场地，含水层为主要粉质粘土②2、②21、②3、②31、②4、②41层，各含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄。地下水流向地形总体坡度一致，主要流向东，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，，近3～，。
〔3〕层岩石裂隙水根据地铁1号线抽水试验及地区经历，()，以粉质粘土②4、②41层视为相对隔水顶板, 含水层为全、强、中风化泥岩，主要赋存于泥岩裂隙内，该层地下水水位受季节影响较小，其主要承受上层孔隙水的渗透及侧向径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。
、管线排迁
序号
管线名称
材质
规格
长度（m）
1
电信1
铜
DN100
383
2
电信2
铜/光
400x300
363
3
雨水1
砼
DN800
329
4
污水1
砼
DN600
350
5
污水3
砼
DN400
90
6
燃气1
钢
DN400
354
7
66KV电线
85