文档介绍：沥青路面施工修好沥青砼路面
前言
沥青路面已被广泛应用在我国各级公路路面工程中，然而，随着沥青路面的大量修建，尽管人们对沥青路面的研究和认识在不断深入，对设计理论和方法在进展不断完善，对施工技术和工艺在不断探讨和实践以期到达修好沥青路面，但现实却是有相当一局部沥青路面在通车后不久即出现了开裂、坑槽、松散、泛油、车辙等早期损坏现象，那么怎样才能修好沥青砼路面呢？作为施工单位，我们仅从技术层面谈一点我们的具体做法和粗浅认识，如有不对之处，请各位专家批评指正。
一、认真做好沥青路面的构造层设计
1、构造层设计应充分考虑路线气候特征
2、构造层类型应综合多种因素后确定
3、设计中最好明确车辙试验温度
4、要充分重视矿料级配对构造层的影响
1、构造层设计应充分考虑路线气候特征
沥青混合料是弹粘性材料，受气候影响较大
我国幅员辽阔，各地气温、降雨等气候条件差异较大
标准所列典型构造具有普遍意义
照抄照搬和多条公路一种构造必然会有问题
2、构造层类型应综合多种因素后确定
交通量大小
荷载种类
路线平、纵线形
当地气候等
构造层的作用和厚度
实际效果来看：早期我们局参加修建的几条高速路的构造层类型是比较好的
根据我们的经历，推荐典型构造如下：
1)三层式构造
结构层
厚度（cm）
作用
混合料类型
表面层
3～5
抗滑、耐磨
SMA、SAC、OGFC等
中面层
4～6
高温稳定、防水
密实骨架型AC－C型等
底面层
6～15
高温稳定、重承
密实骨架型ATB、AM、ATPB等
2)二层式构造
结构层
厚度（cm）
作用
混合料类型
表面层
3～4
抗滑、防水、耐磨
密实骨架型SMA、SAC等
底面层
5～8
高温稳定、重承
ATB、ATPB或AM等
单层式构造
一般多采用骨架密实型沥青砼或AC－F型密级配沥青混合料，建议最大矿料公称尺寸为构造层厚度的2/3左右，增强与基层的联结，防止面层推移，形成搓板、拥包等病害。
3、设计中最好明确车辙试验温度
车辙试验是沥青混合料性能试验中最重要的指标
温度是影响沥青砼混合料动稳定度的最关键因素
如果试验温度与当地不符，那么对高温稳定性控制的针对性就不强，同时也无法衡量沥青用量是否符合高温需要和对矿料级配进展调整
明确试验温度对设计者来说是不难做到的。
4、要充分重视矿料级配对构造层的影响
悬浮式混合料具有最大的密实度和较大的粘结力，高温稳定性差，易产生车辙、波浪、推移等变形，优点是防水
骨架空隙型混合料具有较稳固的骨架作用，内摩阻力大，热稳定性好，但粘结力差，易产生离析、渗水，耐久性差
骨架密实型混合料，既有骨架防变形，又密实防水抗渗。～46％范围内，～43％范围内。适用于中、下面层。
二、做好沥青混合料配合比设计
1、材料选用
2、配合比设计
3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统