文档介绍：第五篇 铁路运输能力计算与加强
第二章 铁路区间通过能力计算
第三章 铁路车站通过能力计算
第四章 铁路车站改编能力计算
第五章 车站客货设施能力计算
第六章 铁路运输能力的加强
交通运输行业--铁路运输能力计算与加强
第六章 铁路运输能力加强
第一节 概述
第二节 提高列车重量
第三节 增加行车密度
第四节 提高行车速度
第五节 铁路运输能力的综合加强
第六节 加强通过能力方案的技术经济比较
交通运输行业--铁路运输能力计算与加强
第一节 概 述
一、现有通过能力与需要通过能力的确定
二、加强通过能力的途径
三、运量适应图
交通运输行业--铁路运输能力计算与加强
一、现有通过能力与需要通过能力的确定
1. 现有通过能力
交通运输行业--铁路运输能力计算与加强
一、现有通过能力与需要通过能力的确定
2. 需要通过能力
交通运输行业--铁路运输能力计算与加强
一、现有通过能力与需要通过能力的确定
2. 需要通过能力
后备系数是根据铁路运输需要保有一定后备能力而规定的参数，铁路保持适当的后备能力，主要是为了适应日常货流波动以及进行运行调整、线路和供电设备施工等方面的需要。因此，后备系数应根据各铁路方向的具体情况加以规定，，。
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一、现有通过能力与需要通过能力的确定
为了醒目起见，可以根据现有通过能力和需要通过能力的资料，绘制现有通过能力与需要通过能力比较图，如图5—6—1所示。利用这一比较图，可以明显地看出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。
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图5—6—1
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一、现有通过能力与需要通过能力的确定
3. 通过能力
铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送的货物吨数表示。用货物吨数表示时，铁路货运方向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（不包括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：
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二、加强通过能力的途径
提高铁路通过能力就是为了增加G能，所以加强通过能力可有如下三个途径：
1. 提高列车平均牵引总重及平均载重系数
（1）采用大型货车，改善车辆构造；
（2）采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；
（3）降低限制坡度。
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