文档介绍：港航规划>> 港口规划宁波- 舟山港总体规划 2011-07-26 来源:舟山港航网前言宁波和舟山两市地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇的长江三角洲地区,是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波-舟山港向外辐射与世界经济接轨,向内辐射浙江、长江三角洲及长江沿线地区,在世界经济与我国经济发展中具有重要的战略地位。随着我国加入 WTO 、经济全球化的迅猛发展、全球产业链条的不断细分, 强化港口枢纽作用, 加强上海国际航运中心的建设, 加强煤、油、矿、箱四大运输系统的建设,是长江三角洲地区所面临的更加艰巨的任务。浙江省提出“港航强省”战略,这是浙江省创业富民、创新强省之路,是夺取全面建设小康社会新胜利, 继续走在全国前列的重要举措。 2006 年1月 1 日起,报交通部批准,宁波-舟山港管理委员会正式挂牌,启用宁波- 舟山港的名称。浙江省委、省政府将通过宁波-舟山港一体化的资源整合发展,进一步促进区域经济协调发展,为使政府在对港口建设、发展的宏观调控能够有章可循、有据可依, 开展了《宁波- 舟山港总体规划》的编制工作。本规划是制定宁波-舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据,也是港口长远发展的指导性文件。第一章港口发展的现状第一节地理位置宁波-舟山港位于我国东南沿海, 背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲地区。宁波-舟山港港域宽阔, 南北长达 220k m 左右。北仑-金塘水域北距上海吴凇口 130 n mile ,距青岛 433 n mile , 距秦皇岛 683 n mile ,南距广州 824n mile ,距厦门 476 n mile 。与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线在 1000 n mile 之内,至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离在 5000 n mile 左右。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连,并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接; 329 国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线以及杭州湾通道与港口相通。洋山港区通过东海大桥与上海相连,舟山连岛工程将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。第二节自然条件一、气象 1. 气象要素分布宁波、舟山市地区广阔,岛屿众多,受海洋和大陆的影响程度不同, 气象特征差异较大。平均气温为中部高,南北低。年平均降水量由西南向东北减小。年平均相对湿度为 78~ 81%。年平均风速自南向北递增。最大风速分布特点为东部大于西部、北部大于南部。各主要站点的气象特征值表列于表 1-1 : 表 1-1 宁波市、舟山市主要气象要素气象要素北仑梅山石浦定海金塘岱山嵊泗洋山极端最高气温( ℃) 多年平均气温( ℃) 最大降水量( mm)日145 日261 日281 年 1977 年 1977 年 1295 年 1613 年903 年平均降水量( mm)1297 1239 1392 1356 1247. 3 1042 1007 1513 年大雨天数( d) 平均风速( m/s ) 常风向 NWNNNNW NWNNE NNW N 常风向频率(%) 13161113121217 强风向 WNW NWNENWWNW ESE NNE NNW 强风向最大风速(m/s ) 年大风日数( d) -- 年平均雾日( d) 年平均雷暴日数(d)--- 18162120 年平均相对湿度(%) ---79787881- 2. 灾害性天气该地区每年 7-9 月份易受台风影响, 1949~1989 年间影响本海区的台风平均每年 次( 强台风占 82%), 风向以 NNW ~ NNE 向和 ENE 向为多, 一次热带风暴影响最长持续时间约 2~3 天。二、水文 1. 潮汐宁波-舟山地区的东部海域受外海潮波的控制,潮汐性质多为半日潮,西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形,潮汐性质多为非正规半日潮。此外, 宁波-舟山水域经常受风暴潮的侵袭, 最大增水可达 (定海)。风暴潮主要是由台风造成, 多发生在 7~9 月份, 并经常与天文大潮同时出现,西部浅水水域大于东部水域。部分地区的潮汐特征值见表 1-2 : 表 1-2 宁波-舟山海域潮汐特征值单位: m 项目北仑穿山石浦金塘沈家门岱山泗礁洋山平均高潮位