文档介绍：土方施工方法和技术措施
土方施工筹划
基础土方开挖遵循“竖向分层、水平分段、开槽支撑、先撑后挖、及时封底”的‘台阶开挖模式’施工原则，同时采用放坡开挖的形式。4号线分别从东西两侧工作面分台阶开挖，1、5号线由北向南开挖。除端头井位置，4号线每开挖15米分为一个台阶，1、5号线每20米一个台阶。
施工场地内修建临时施工便道，通过便道将施工区与市政道路连通，渣土外运至业主指定的弃土场，最大运距12公里，沿线均为市政公路，道路通畅。
开挖时应控制开挖深度，避免超挖，每次开挖至支撑或锚索中心向下1米位置为准，每个台阶开挖完成后马上架设钢围檩或安装锚索。存在钢支撑的位置，钢围檩架设完成后，边挖边架设钢支撑，每开挖一孔架设一道钢支撑。开挖示意图如下：
高铁站基坑开挖及支撑步骤如下：
1、5号线车站预应力锚索支撑基坑开挖及支撑步骤图：
图7-1 基坑开挖示意图
图7-2 预应力锚索支撑基坑开挖及支撑步骤图
2、1、4、5号线钢支撑基坑开挖及支撑步骤图：
图7-3 钢支撑基坑开挖及支撑步骤图
土方施工一般原则
1、采取考虑时空效应的基坑开挖与围护技术，合理确定施工单元数，并根据监测结果不断调整优化施工参数。遵循分段、分层、纵向放坡开挖，以减小围护结构变形，确保周边环境稳定
；
2、土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小围护结构、混凝土结构的不均匀沉降、变形；
3、加强对地下水的处理，采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水；
4、尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖满足混凝土结构施作条件后，即展开混凝土结构的施工；
5、白天尽量安排挖掘机进行土方倒运工作，晚间集中运输，减小临时弃碴场压力，加快施工进度。
基坑开挖技术标准
基坑开挖允许偏差与检验方法见下表。
表7-1 基坑允许偏差与检验方法表
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验频率
检 验 方 法
范围
点数
1
坑底高程
+10
－20
每段基坑或长50m
5
用水准仪
2
纵横轴线
50
2
用经纬仪、纵横向各侧
3
基坑尺寸
不小于设计尺寸
4
用尺量、每边各计1点
4
基坑边坡
设计的5%
4
用坡度尺量
土方开挖施工流程
开挖及支撑施作工艺流程见“图7-4 开挖及支撑体系施工工艺流程框图”。
图7-4 开挖及支撑体系施工工艺流程框图
（1）1、5号线1区第一层和4号线a区第一层开挖
根据平面图和施工形象进度图，1、5号线1区第一层和4号线a区第一层可以直接用勾机在地面开挖后装车外运。完成开挖后马上架设钢围檩，边架设钢支撑边开挖下一层土方。
（2）1、5号线1区和4号线a区第二层及1、5号线2区和4号线b区第一层开挖
即剖面图中的二区，开挖出位置后马上架设钢围檩，边挖边架设钢支撑，每挖出一个支撑下方位置，立即架设该道钢支撑。
（3）1、5号线和4号线下面层开挖，按剖面图中的序号依次开挖，开挖过程中，1、5号线每20米一个台阶，4号线每15米一个台阶，边挖边支。开挖至下面层，由于部分开挖作业面钢支撑间距为3米，可采取长臂挖掘机配合小型挖掘机进行开挖施工。
图11-5开挖示意图
图11-6开挖工程图片
（4）在锚撑区域，1