文档介绍：文献检索摘要 ,“跛行回家”模式的原因分析及诊排方法[J], 汽车维修原因一:喷油器出现故障。喷油器出现故障,一般分为机械故障和电路故障。机械故障为:针阀卡死,由于柴油中污物较多或进水腐蚀,针阀卡死在喷油器内,不能动作,出现此故障时 ECU 可能不记录故障码;电路故障为:线束由于振动、磨损等原因,出现断路或直接搭在刚盖上接地,出现此故障时 ECU 会记录故障码。喷油器故障一般会出现怠速不稳,柴油机声音异常的故障。可利用故障诊断仪对喷油器激发测试的功能,进行断缸或加速测试,或用高压油管触感法进行判断。 Ⅲ共轨柴油机“跛行回家”故障的处理[J], 汽车维修曲轴位置传感器测量的是发动机转速及上止点信号。该传感器安装在曲轴飞轮壳上,与飞轮保持一定的间隙。飞轮上有 58个凹槽,缺的 2个凹槽对应 1 缸上止点。传感器针脚间的电阻为 860 Ω,以脉冲形式检测发动机转速。曲轴位置传感器信号是发动机工作最重要的信号, ECU 柑橘这一信号确定发动机工况,从而确定喷油提前角,并计算喷油量。当这一信号消失时, ECU 会报警,仪表盘上的报警灯点亮,同时会储存故障码,且发动机功率下降 20% , 喷射压力限制在 100MPa 以内,起动时间延长 3-5s 。 “跛行回家”[J], 商用车与零部件凸轮轴转速传感器,主要是判缸感应相位信号,确定发火次序。布置在齿轮油泵体侧端。齿轮油泵齿圈有 5齿,(每缸上止点对应一个齿,两个紧靠在一起的齿为 1缸上止点),安装空气间隙为 ± ,针脚间电阻: R=860 欧姆±10%。如间隙过大或过小都会使电压尖峰信号不够,该传感器失效后,EC U 采用喷射试探的方法使发动机起动,但起动时间会延长 6~10秒。发动机功率下降 20%.喷射压力限制在 1000bar 以内。由此看来,该故障产生极可能与这两个传感器有很大的内在联系。 . LIMP HOME 的设计[J], 电子信息港这个功能一开始定义的时候,是指汽车的电控设备出现故障的时候,一开始主要集中于发动机控制和变速箱单片,在模块或者传感器信号出现故障的时候,模块仍旧能够完成基本的功能,使得汽车仍能以最低要求的性能水平行驶。在车身电子上,大概就是部分车灯能够保持开启的状态。按照我个人的理解, LIMP HOME 的功能实质是指,单片机单元或者与之相关的5V系统出现问题的时候,控制逻辑能够根据对应的条件进行判断,安排另外的一套控制电平,使得必须控制的负载按照既定的逻辑运行。 ,刘波澜,张付军,“跛行”控制[C] 北京理工大学机械与车辆学院曲轴信号故障后处理措施是将凸轮轴信号代替曲轴信号引入发动机控制器中。如图所示,曲轴信号 CrkSig 和凸轮轴信号 CaSig 均被引入 CPLD 。正常状态下,曲轴故障标志 CrkFltFlg=FALSE (CrkFltFlg 状态由 PF5 给出),只有曲轴信号被接入 TPU 模块;当故障被认定后 CrkFltFlg=TURE 。曲轴信号被屏蔽,将凸轮轴信号引入 TPU 模块,切换逻辑见表。与此同时,发动机控制系统软件根据 CrkFltFlg 状态切换不同的油量计算方法。 ,张琼,焦生杰,[C] 长安大学信息工程学院利用自行设计的电控单元在AVL台架上对试验样机四缸高压共轨柴油机DK4 A 进行控制,采用标定软件对 ECU 的运行进行控制,以正时同步过程为例对上述跛行功能控制集中控制策略进行验证。对该柴油机的正时同步主要依据曲轴和凸轮轴信号采用模式匹配的方法进行,当凸轮轴信号有故障时,只依据曲轴信号采用测试喷射进行;当曲轴信号有故障时,依据凸轮轴信号采用模式识别方法进行。 3个不同正时方法就是 3个不同的 FID ,并且相互冲突,其中模式匹配的基础优先级最高。 ,于世涛,杨时威,杨林, ECU 软件设计及应用[C] 上海交通大学汽车电子技术研究所跛行回家控制策略的执行基于对所有传感器信号的最大值、最小值和合理值的判断。如对于冷却水温传感器,在发动机运行时间已超过一定时间段后, 对发动机冷却水温和某个标定值进行对比,如果此时的冷却水温没有超过最低的冷却水温下限值,则认为此时的冷却水温传感器处于“信号不合理状态”; 对于电子油门信号,使用加速踏板电位计和有效开关状态,运用统计分析的方法来综合判断加速踏板传感器信号是否超出有效范围;即使未超出有效范围,若此时怠速开关置于怠速位置,而加速踏板信号未表明发动机处于