文档介绍：电工文摘／设备检修
CRH 380BL动车组
轴温传感器故障分析与解决方案
唐山轨道客车有限责任公司 尹叶红
摘要：CRH380BL动车组轴温传感器烧损是导致车组晚点的一个多发故障，本文简要介绍了动车组的接地设计概念，分析
了其车体和轨道之间存在的电势差，并分析了传感器原理和探头内部结构，探讨了传感器探头内部击穿烧损的可能性。最
后根据实际测量结果，提出了改善措施，实际运行效果良好。
关键词：动车组 传感器 电势差 屏蔽层
0 引言
2010年6月30日，由中国北车自主创新研发的新一代
“和谐号”CRH380BL动车组担当京沪高铁的运营主力，
最高运营时速达380公里，在运营速度、安全可靠性、舒适
性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本等经济指标
都达到世界领先水平。
在动车组运行过程中，列车控制系统会不断采集轴
温传感器信号，当发现轴温异常时，根据故障导向安全原
则，动车组将减速或限速行驶，在特殊情况下会实施紧急
制动，以保证人员和车辆的绝对安全。但是在运用过程
中，多次出现轴温传感器烧损等故障；而轴温传感器一旦
出现烧损，为了确保安全，列车就会限速行驶，从而导致
晚点。据统计，轴温传感器故障是所有导致晚点的故障中 辆和轨道保持同一电位，将车上故障电流引至轨道，保护
比较突出的原因之一。 人员和设备在故障状态下意外接触电压时免受意外伤害；
为保证正常的动车组的运用秩序，解决温度传感器烧 保护接地主要分布在IC08车和BC09车。整车的保护接地和
损十分紧迫。本文从动车组车辆接地及线路状况，对温度 运行接地设置简图如图1所示[1]。
传感器的使用工况进行分析，提出了解决温度传感器故障 从图1中可以看出：单车的车体和转向架构架通过接
的措施和今后改进的方法，对保证动车组正常运用有重要 地线保持同一电位，单车之间也通过车辆之间的接地线保
的现实意义。 持同一电位，并在IC08车和BC09车通过保护接地线与轨
道连接。当列车有两个以上的部件以低阻抗形式连接到轨
1 CRH 380BL动车组的车辆接地 道，轨道上的部分牵引电流就会通过这些点回到车辆上