拉森钢板桩围堰施工专项方案详细.docx

文档介绍：京沪高铁蕴藻浜特大桥 222 号墩
深大基坑施工专项方案
第一章 工程概况
京沪高速铁路于里程 DK1284+ ～DK1284+ 处跨越蕴藻浜河，河流与线路中心线的夹角为 73°，蕴藻浜河最高通航水位为 ，航道等级现状为五级，规划三级，通航净宽 70m ，净高 ，跨河桥梁结构为
1-112m 提篮拱。提篮拱主墩（ 222# ）情况如下：桩基 18 根，直径 ，桩顶标高 - ，桩底标高 - ，桩长 83m ，承台为双层承台，承台总高 ，下承台尺寸 ×× ，上层承台尺寸 × × ，墩身高 ，墩身长 ，总宽 。桩基分布情况见下图：
根据现场实测的地面标高为 + ，承台底标高 - ，地面到承台底高差为 米，该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达 米（考虑混凝土封底 ）。
承台工程量及施工尺寸如下：
序号
尺寸
数量（个）
混凝土方量
备注
（立方） /每个
1
**3
1
上承台
方
（ ** ）
下承台
方
第二章 编制依据及技术指标
1、 J464-2005 《铁路桥涵地基和基础设计规范》
2、TZ213-2005 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ（桥） -117
4、京沪高徐沪施图（桥参） -承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图
5、时速 350Km 客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》 （图号：
肆桥设（ 2008 ）4381-1 ）
6、相关标准规范等
第三章 施工难点分析
该基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，基坑边缘距蕴藻浜河 20
多米，蕴藻浜河河面标高 + ，该处从现有地面以下 6 米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥，给大面积挖土卸载造成相当大的困难，原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主，状态以流塑和软塑为主，基本承载力较低，
土体内摩擦角平均 16 °，土容重平均取值为 19kN/m 3 ，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达 ，产生的土压力和水压力相当大， 平面开挖尺寸为
× ，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。
第四章 基坑及墩台身施工
基坑施工流程：施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。
第一节 施工准备
首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，
进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森 IV 号钢板桩）、规格（ 450 ×310× ）、数量（ 24m ×190 根）的钢板桩。
钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。
钢板桩的设置位置应便于基础施工， 应在原地面下结构边缘之外， 并留有支、拆模板的操作空间；
钢板桩平面不直的， 应尽量使其平直整齐， 避免不规则的转角， 以便顺利将钢板桩插打入地下，并利于围檩支撑的设置 。
第二节 测量定位
对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台边线 2 米的位置放出钢板桩插打位置，并用槽钢定位，在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。 222 号墩采用在陆地上直接插打，插打前对钢板桩边线进行放样，在保证钢板桩垂直的前提下逐根打入钢板桩。
第三节 钢板桩、围檩及支撑布置
经设计计算，该基坑开挖深度为 ，开挖尺寸为 × ，共布置五道支撑，具体布置见下图。 第一、二道围檩均采用一根 H 型钢（400 ×400 ×20 ×20），直撑、斜撑采用外径 62cm ，壁厚 1cm 的钢管；第三道围檩采用两根 H 型钢（ 400×4