文档介绍：广南高速公路 GN16合同段新 212 国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案
一、工程概况
本桥位于定水镇广南高速公路新 212 国道跨线桥（ K142+）横跨新 212 国道线，斜交°，
平面位置处于直线上， 部分位于定水互通 B 匝道加减速车道内。 上部采用 20+32+20m三孔一
联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式 U 型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚
采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及
端部范围内均设×的倒角； 箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为， 在另一侧为， 根部尺寸
均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。
二、施工平面布置（见附图 1）
三、施工测量
采用全站仪， 根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线， 再对各个桥
台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。
在施工测量之前， 应对全桥测量座标进行复核， 对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。
四、施工方法
施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图
施工准备
支架架设
钢筋进场报验 支架预压
钢筋加工 拆除预压重物
安装底模和侧模
底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管
立内模
顶板钢筋绑扎、安装波纹管
浇筑混凝土
混凝土养护
拆内模、侧模
预应力施工
拆除支撑、模板
质量验评
现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图
主要施工方法与施工措施
测量沉降量
模板制作、预拼装
波纹管加工、制作
预应力锚具、千斤顶标定
支架基础处理
施工前先对梁底地基进行处理： 承台基坑分层回填夯实， 同时进行地面平整碾压， 在支
架工程范围内浇注 10 ㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。
支架工程
支架设计
计划采用碗扣式脚手支架，采用
90cm×60cm 间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可
调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距
120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶
均不大于 40cm。上部用立杆可调顶托
,
采用 12cm× 12cm木方做横梁 ,5cm×10cm 方木和外径
48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为
15cm。在 212 国道双向分别设置 5m×机动车行驶通道和
×人行通道， 其门架处采用碗扣支架支撑， 顶托上靠近门洞边缘采用三道
b12 轨道钢做横梁，
其上架设 2【32 槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设
12cm× 12cm方木 , 间距为 50cm作
为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为
, 最后铺设 12mm桥工板。侧模支架上下步距
80cm，
梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。
剪刀撑沿桥梁纵向、
横向每隔
米布置一道。 支架设
计见支架布置示意图。
支架施工要求
a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛；
b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备；
c、支架两侧设 宽人行道，通道外设安全防护措施；
d、所有扣件必须按规范要求上紧；
e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除；
、模板支架预压
支撑体系搭设结束以后， 进行支架预压， 支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂
的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，
用吊车吊装、人工堆码。 待支撑体系沉降
稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续
48 小时测量未见明显沉降，则可视
为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反