文档介绍：分部 土石混填路基试验段施工方案
目 录
一、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2
二、 制原 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4
三、 制目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4
四、人 、机械 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4
五、土石混填路堤填筑 段方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5
六、 量保 措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 15
七、安全生 保 措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 17
八、文明施工及 保措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 17
九、附 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 18、19、20、21
七冶建设集团有限责任公司 1
分部 土石混填路基试验段施工方案
土石混填路堤试验段施工方案
一、 工程概况
高新快线西段一期是遵义市中心城区北部东西向的一条城市主干道，是
连接汇川区与新蒲新区的重要通道和汇川区东入城口。 高新快线西段一期起于已建成的高新快线（新蒲方向） BK6+940,拟定止于复高大道 BK10+910,全长约 公里，宽 28
—65 米，道路双向六车道。先期试验施工范围：
B2K0+000~B2K0+， B2K0+ 至李井山隧道入口 K7+845为路
基挖方段，大约 155m。填方工程段，全长约 。
b、 A2K0+000~A2K0+， A2K0+ 至李井山隧道入口 K7+845
为路基挖方段，大约 155M,填方工程段，全长约 。
c、路基填方 5 万方，挖方 万方。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（ B2K0+90~B2K0+270, A2K0+90~A2K0+270）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤
摊铺碾压。
二、编制依据原则
A 、高新快线西段一期道路《两阶段施工图设计》 ；
b、《公路工程技术标准》 (JTGB001-2003) ；
c、《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004) ；
d、《公路路基施工技术规范》 （ JTG F10-2006 ）。
e、科学合理、样板先行，为本项目其它路段道路路基施工，技术管理积累经验。
、为高新快线西段一期工程的路基、桥梁、拱涵、箱涵、隧道正常顺利施工，创
造条件。
g、减少路基施工对其它结构性工程可能造成的影响。
h、减少对城市的负面影响，以施工环境标准化，共建遵义文明城市环境为宗旨。
三、编制目的
通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，验证所采取的施工措施是否科学，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。
在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工：
1、确定合适的使用材料。
2、确定材料的松铺系数。
3、确定标准施工方法
、确定达到（表 1）中孔隙率标准的松铺厚度；
、确定碾压机械的选择和最佳组合方式；
、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数；
、确定压实沉降差；
表 1
填石路堤上、下路堤压实质量标准
路床顶面以下深
硬质石料孔隙率
中硬石料孔隙率
软质石料孔隙率
分区
（ %）
（%）
（ %）
度（ m）
七冶建设集团有限责任公司 2
分部 土石混填路基试验段施工方案
上路
~
≤23
≤ 22
≤20
堤
下路
≤25
≤ 24
≤22
>
堤
四、人员、机械准备
1、人员安排
主要技术、管理及施工人员见下表
主要技术、管理及施工人