文档介绍：苏州市轨道交通一号线I-TS-17标土建工程
SMW工法桩施工方案及工艺
1．工程概况
钟南街站位于园区规划的翠园路地下，跨钟南街布置，车站有效站台中心里程为DK25+，设计起终点分界里程分别为右DK25+，右DK25+。车站外包总长度为(净长477m), 标准段外包总宽(净宽)，两端加宽段外包总宽(净宽)，半加宽段外包总宽(净宽)，全加宽段外包总宽()。围护结构采用SMW工法桩作为施工期间的临时围护结构。SMW工法桩由φ******@750水泥土搅拌桩内插H型钢（标准段隔一插一，端头井密插）组成。
钟南街站地层属江南地层区苏州～长兴小区的江苏部分，场地位于太湖冲湖积平原区，地势平坦，地表水系发育，第四系覆盖层厚度较大，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，人类工程活动对地质环境的扰动和作用强烈。地质环境条件复杂程度属中等地区。
本场地以浅地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分8个工程地质层，15个工程地质亚层。地基土特征自上而下分述如下：
①1a淤泥
灰色，为新近人工回填的废弃泥浆，回填时间不足半年，表层约30cm含水量较低，以下为饱水状，层底标高～；层厚～，平均厚度。该层成分不均匀。
①1b素填土
黄褐～灰黄色，松软，以粘性土为主，含少量碎石、碎砖，含腐植物根茎。其时代为第四系全新世（Q44）。层底标高～；层厚～，平均厚度。该层压缩性高且不均匀，该土层除河道外缺失，其余地段均有分布。
①2淤泥
灰黑色，流塑，富含有机质及腐植物，有腥臭味，为河底淤积物。其时代为第四系全新世（Q44）。层底标高；层厚，该层土质极软弱，分布于河道内。
③1粘土层
黄褐色～褐黄色，可塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系晚更新统（
Q32-3）冲湖积相沉积物。埋深～，平均；层厚～。含水量％；重度3；孔隙比；塑性指数；液性指数；压缩系数4MPa-1， MPa；（固快剪切指标）粘聚力，摩擦角度，该层压缩性中等。
③2粉质粘土层
灰黄色，可塑，含铁锰质氧化斑点，夹少量粉土薄层，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。埋深～，平均；层厚～。含水量％；重度3；孔隙比；塑性指数；液性指数；压缩系数-1，压缩模量；（固快剪切指标）粘聚力，摩擦角度，该层压缩性中等。
④1a粉质粘土
灰色，软塑～流塑，具水平层理，夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积～滨海岸积沉积物，埋深～；层厚～。含水量％；重度3；孔隙比；塑性指数；液性指数；压缩系数-1， MPa；（固快剪切指标）粘聚力，，该层压缩性中等，勘区内主要分布在车站东侧。
④2粉砂
灰色，中密，饱和，夹薄层状粉质粘土，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积～滨海岸积沉积物，埋深～；层厚～。含水量％；重度3；孔隙比；压缩系数-1， MPa；（固快剪切指标）粘聚力，摩擦角度，该层压缩性中等，勘区内主要分布在车站东侧。
④3粉质粘土夹粉土层
灰色，软塑，具水平层理，夹薄层状粉土，局部夹有黑色炭质斑点及半腐烂的树木碎屑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积～滨海岸积沉积物，埋深～；层厚～。含水量％；重度3；孔隙比；塑性指数；液性指数；压缩系数-1， MPa；（固快剪切指标）粘聚力，摩擦角度，该层压缩性中等，勘区内东侧缺失。
⑤粉质粘土层
灰色，软塑，局部夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物，埋深～；层厚～。含水量％；重度3；孔隙比；塑性指数；液性指数；压缩系数-1，压缩模量
MPa；（固快剪切指标）粘聚力，摩擦角度，该层压缩性中等。
⑥1粘土层
暗绿色，可塑，均质致密，偶含铁锰质结核，无摇振反应，刀切面有油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系晚更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。埋深～；层厚～。含水量％；重度3；孔隙比；塑性指数；液性指数；压缩系数-1，压缩模量；（固快剪切指标）粘聚力，摩擦角度，该层压缩性中等。
⑥2粉质粘土层
青灰色～灰黄色