文档介绍：汽车构造下册

第3节液压制动操纵机构
(a)H形布置，两前轮共用一条管路，两后轮共用一条管路，主要用于载重汽车不宜用于轿车。
(b)X形布置，对角线上的前、后轮共用一条管路。任一条管路出现故障时，制动力减半，一般用于轿车。
(c)双T形布置，两前轮和一后轮共用一条管路，每个前轮的两条管路是独立的，前轮制动轮缸采用双腔结构。制动性能较高，但结构较为复杂，成本高。
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制动主缸、轮缸及制动液
第3节液压制动操纵机构

串联双腔式制动主缸
第二活塞弹簧
皮碗
补偿孔
限位销
进油孔
储油罐
皮碗
第一活塞
限位环
推杆
第一活塞弹簧
第二活塞
缸体
套筒环
滑动销
报警开关
O形圈
平衡活塞
制动主缸的作用是将踏板力转变成液压力。第二活塞位于缸体的中间位置，将主缸分成左右两个工作腔，每个工作腔内的液压经各自的管路分别传到前后制动器，每个工作腔分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。
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制动主缸、轮缸及制动液
第3节液压制动操纵机构

解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，高压油液从制动管路流回制动主缸。
踩下制动踏板——推杆前移——第一活塞左移——第二活塞左移
右腔出油
左腔出油
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制动主缸、轮缸及制动液
第3节液压制动操纵机构

第一制动管路损坏：后活塞运动至接触前活塞——左腔高压——第二制动管路通油——平衡活塞两端腔体中液压不等——平衡活塞右移——滑动销下移——触发报警开关——仪表盘上报警灯闪烁。
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制动主缸、轮缸及制动液
第3节液压制动操纵机构

第二制动管路损坏：第二活塞运动到接触主缸缸体——右腔高压——第一制动管路通油——平衡活塞两端腔体中液压不等——产生警告信号。
任一回路失效时，主缸仍能工作，只是需要的踏板行程加大，导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。
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制动主缸、轮缸及制动液
第3节液压制动操纵机构

1）双活塞式制动轮缸：两活塞之间间隙形成轮缸内腔。油孔7进制动液——活塞外移——推动顶块5——推动制动蹄。主要用于领从蹄式制动器、双向双领蹄式和双向自增力式。
；；；；；；；；；。
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制动主缸、轮缸及制动液
第3节液压制动操纵机构

2）单活塞式制动轮缸：活塞端面凸台形成轮缸内腔。进油管3进制动液——活塞外移——推动顶块6——推动制动蹄。多用于双领蹄式。
；；；；；（顶块）；；
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制动主缸、轮缸及制动液
第3节液压制动操纵机构

对制动液的要求：
高温下不易汽化，否则管路中出现汽阻，导致制动失效；
低温流动性好，否则会引起制动灵敏性下降和解除缓慢；
不会腐蚀与之接触的金属和对橡胶的破坏。
对液压系统产生较好的润滑作用；
吸水性差，溶水性好；
常用的汽车制动液：
矿物油制动液：高低温性能好，对金属无腐蚀，溶水性差，橡胶膨胀；
合成制动液：汽化温度高，低温流动性好，无腐蚀，但成本高。
植物油制动液：汽化温度低，成本高。
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助力式液压制动系统
第3节液压制动操纵机构
在一般液压制动系统基础上增加一套助力装置。
正常情况下：兼用驾驶员体力和发动机动力作为制动能源;
助力装置失效时：完全由驾驶员体力提供制动能源。
分类：
1. 真空助力式
2. 真空增压式
3. 液压助力式
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