文档介绍：昆山市陆家交通节点产业发展规划
储雪俭
上海大学供应链物流研究中心主任
上海市物流学会副会长
上海大学
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一、规划背景
1、规划理由
交通节点是城市经济发展的窗口，发展交通节点的服务经济是对昆山整
体产业经济的有益补充。
规划好交通节点的产业经济，有利于推动昆山市经济结构的战略转型，
提升各镇及全市现代服务业的发展水平。
以交通节点的产业经济规划为抓手，整合优势、错位发展；通过功能性
控制和土地预留，为各镇及全市经济的长远发展打好基础。
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一、规划背景
2、昆山环境
历史悠久、文化底蕴深厚。在这里，曾
诞生了著名思想家、教育家顾炎武，孕经济环境
育了“百戏之祖”、“人类口述和非物
质遗产代表作”昆曲。 2005年，全市完成地区生产总值730亿元
人民币，%；人均GDP约为
环境分析 8500美元，其人均GDP、人均财政收入、
文化环境进出口总额和外商直接投资额均在全国县
级市中名列第一。
交通环境
基本实现境内“五纵六横两环五高”
的公路网建设目标，形成了铁路、公
路、水路和航空并存的立体交通网络
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一、规划背景
3、典型案例启示
---国外交通节点发展模式
国外经济发达地区的交通产业带经历了两个发展阶段：集束发展模式和
线状发展模式。集束模式是围绕交通便利的节点或区域进行高度产业集聚，
成为经济发展的增长极；线状发展模式是指在这样的两个增长极之间，依托
线状交通基础设施吸引产业在其周围进行集聚，在城市与区域的点轴系统
中，成为最高级别的发展轴。英国的零售商业区Oxford大街就是典型代表
Oxford大街享有遍及全球的声誉，是英国主要的商业区之一，云集超过
300家的世界大型商场。每年吸引了来自全球的3千万游客到此观光购物。
牛津地区商业的繁荣与其在公共运输网核心的枢纽位置是分不开的。4个地
铁站与5条线路在此交汇，而牛津街是连接伦敦市中心的一条重要的交通干
线，每小时有50辆公共汽车运行。
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昆山交通节点产业经济规划基本思想