文档介绍:制动鼓温度过高的判别及处理
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前言
汽车修理中,通常所说的四轮发烫,就是指四个车轮的制动鼓温度过高。工作中经常听到有用户抱怨车辆的四轮发烫,甚至有些用户由于担心因此引起爆胎,都不敢让车辆上高速路行使,也有些服务站由于缺少检测工具及判断标准,根据老经验,采用手摸、鼻闻的方法,将一些本来制动鼓温度正常的车辆,判断为故障车辆,浪费了用户、厂家的钱财,到头来车辆制动鼓温度依旧,还给用户日后使用车辆留下了心理阴影。为了让我们的外服工程师和服务站对此问题有一个较为全面、正确的认识,本文将在这方面做一个探讨。
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在我国目前还没有一个判定制动鼓温度过高的统一标准,也未见各车桥生产厂家关于制动器温度的有关限制,因此目前在汽车维修行业关于制动鼓温度过高的判定也是五花八门,甚至有些维修企业连检测也是靠手模、鼻闻,极不科学,随意性很大。因此我们有必要对制动鼓温度过高的判定标准先进行讨论。
一般来说,判定制动鼓温度是否过高,要考虑以下三个方面,;;。下面我们对这三个因素分别进行讨论。
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构成轮胎的基本材料是橡胶,橡胶能够承受的最高温度大约是145℃左右,超过这一温度,橡胶就会融化,由橡胶制成的轮胎就会爆裂。
车辆行驶中轮胎的热量主要来至于两个方面,一是车轮在滚动中,轮胎会发生变形,橡胶分子之间因摩擦生热,轮胎温度升高;使得轮胎温度升高的另一热源是制动鼓,车辆行驶中,具有动能,要停车或减速时,车辆的动能就通过制动器转化为热能,热能有一部分会散发到空气中,一部分热量传给了与之联接的钢圈和轮毂,使得钢圈和轮毂的温度升高,还有一部分暂时未传递出去的热量使得制动器(含制动鼓、制动底板、制动蹄等)本身温度升高。
由于钢圈是和轮胎直接接触的,因此钢圈的温度绝对不能超过145℃。如果考虑轮胎在滚动中本身还要生热,兼顾考虑轮胎的使用寿命,钢圈的温度还应该再低一点,根据经验,车辆使用中,钢圈的温度应以不超过100℃为宜,对于大客车来说,相应的制动鼓的温度应在200℃以下。
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轮毂内润滑脂融化,可能会有润滑油流入制动鼓内,如果润滑油黏附在刹车片及制动鼓表面,将使汽车的制动性能大大降低甚至没有制动,这是极其危险的,另外,润滑脂融化后流失,也会导致轮毂轴承损坏。
润滑脂是否会融化,一方面取决于润滑脂能承受的最高温度,一方面取决于轮毂的温度。汽车轮毂轴承一般使用锂基润滑脂润滑,其所能承受的最高温度在120~150℃左右。不同厂家、不同品牌的润滑脂,其耐温指标变化不大。
轮毂的温度也受两个因素的影响,一是轴承在转动中会因摩擦生热,另一个就是制动器传给轮毂的热量,从经验看,制动鼓温度在200℃左右,轮毂内的润滑脂已有融化迹象,这表明轮毂内的温度已接近120℃。
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还要强调一点,为了降低轮毂温度,维修中一定要强调“空腔润滑”。
空腔润滑:只在轴承内装满润滑脂,而在轮毂空腔内仅涂一层薄薄的润滑脂以防锈,即为空腔润滑。
轮毂满腔润滑的危害:
1) 轮毂腔内填满润滑脂后,随着摩擦生热,润滑脂温度升高,体积膨胀,而此时又无多余空间存在,当体积膨胀到一定程度,只有挤破油封,引起润滑脂泄漏。
2.)泄漏的润滑脂在高速旋转的轮毂产生的离心力作用下被甩出,当甩至制动鼓上时,刹车片的摩擦系数降低,制动力减弱,严重时制动失灵。
3)轮毂腔内充满润滑脂,轴承散热差,温度很快升高,加剧了润滑脂的泄漏和甩出。
轮毂空腔润滑的优点:
1) 节约润滑脂
2)降低了车轮运转阻力,试验测得,在同等扭矩下,,而满腔润滑的车轮只能转6圈,从而节约了燃油。
3)避免了甩油现象,保证了制动的可靠性。
4)有利于轮毂的散热。
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刹车片装在制动器内,如果制动器的温度升高,刹车片的摩擦系数会下降,汽车的制动力减小,刹车片的这种特性叫热衰退。关于刹车片的热衰退特性,要从两方面考虑,一是要选用质量合格的刹车片,合格的刹车片其热衰退必然也小,另一方面,要限制制动器的温度。正规厂家的刹车片,可正常承受的温度一般在300℃以上,因此,将制动器温度控制在200℃以内,刹车片摩擦系数的降低还是在可以接受的范围内,不会对汽车的制动性能产生太大的影响。
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结合以上的分析,根据经验,我们可以对制动鼓温度过高的标准提出以下观点:制动鼓温度在150℃以下,