文档介绍：制动鼓温度过高的判别及处理
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前言
汽车修理中，通常所说的四轮发烫，就是指四个车轮的制动鼓温度过高。工作中经常听到有用户抱怨车辆的四轮发烫，甚至有些用户由于担心因此引起爆胎，都不敢让车辆上高速路行使，也有些服务站由于缺少检测工具及判断标准，根据老经验，采用手摸、鼻闻的方法，将一些本来制动鼓温度正常的车辆，判断为故障车辆，浪费了用户、厂家的钱财，到头来车辆制动鼓温度依旧，还给用户日后使用车辆留下了心理阴影。为了让我们的外服工程师和服务站对此问题有一个较为全面、正确的认识，本文将在这方面做一个探讨。
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在我国目前还没有一个判定制动鼓温度过高的统一标准，也未见各车桥生产厂家关于制动器温度的有关限制，因此目前在汽车维修行业关于制动鼓温度过高的判定也是五花八门，甚至有些维修企业连检测也是靠手模、鼻闻，极不科学，随意性很大。因此我们有必要对制动鼓温度过高的判定标准先进行讨论。
一般来说，判定制动鼓温度是否过高，要考虑以下三个方面，；；。下面我们对这三个因素分别进行讨论。
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构成轮胎的基本材料是橡胶，橡胶能够承受的最高温度大约是145℃左右，超过这一温度，橡胶就会融化，由橡胶制成的轮胎就会爆裂。
车辆行驶中轮胎的热量主要来至于两个方面，一是车轮在滚动中，轮胎会发生变形，橡胶分子之间因摩擦生热，轮胎温度升高；使得轮胎温度升高的另一热源是制动鼓，车辆行驶中，具有动能，要停车或减速时，车辆的动能就通过制动器转化为热能，热能有一部分会散发到空气中，一部分热量传给了与之联接的钢圈和轮毂，使得钢圈和轮毂的温度升高，还有一部分暂时未传递出去的热量使得制动器（含制动鼓、制动底板、制动蹄等）本身温度升高。
由于钢圈是和轮胎直接接触的，因此钢圈的温度绝对不能超过145℃。如果考虑轮胎在滚动中本身还要生热，兼顾考虑轮胎的使用寿命，钢圈的温度还应该再低一点，根据经验，车辆使用中，钢圈的温度应以不超过100℃为宜，对于大客车来说，相应的制动鼓的温度应在200℃以下。
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轮毂内润滑脂融化，可能会有润滑油流入制动鼓内，如果润滑油黏附在刹车片及制动鼓表面，将使汽车的制动性能大大降低甚至没有制动，这是极其危险的，另外，润滑脂融化后流失，也会导致轮毂轴承损坏。
润滑脂是否会融化，一方面取决于润滑脂能承受的最高温度，一方面取决于轮毂的温度。汽车轮毂轴承一般使用锂基润滑脂润滑，其所能承受的最高温度在120～150℃左右。不同厂家、不同品牌的润滑脂，其耐温指标变化不大。
轮毂的温度也受两个因素的影响，一是轴承在转动中会因摩擦生热，另一个就是制动器传给轮毂的热量，从经验看，制动鼓温度在200℃左右，轮毂内的润滑脂已有融化迹象，这表明轮毂内的温度已接近120℃。
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还要强调一点，为了降低轮毂温度，维修中一定要强调“空腔润滑”。
空腔润滑：只在轴承内装满润滑脂，而在轮毂空腔内仅涂一层薄薄的润滑脂以防锈，即为空腔润滑。
轮毂满腔润滑的危害：
1） 轮毂腔内填满润滑脂后，随着摩擦生热，润滑脂温度升高，体积膨胀，而此时又无多余空间存在，当体积膨胀到一定程度，只有挤破油封，引起润滑脂泄漏。
2.）泄漏的润滑脂在高速旋转的轮毂产生的离心力作用下被甩出，当甩至制动鼓上时，刹车片的摩擦系数降低，制动力减弱，严重时制动失灵。
3）轮毂腔内充满润滑脂，轴承散热差，温度很快升高，加剧了润滑脂的泄漏和甩出。
轮毂空腔润滑的优点：
1） 节约润滑脂
2）降低了车轮运转阻力，试验测得，在同等扭矩下，，而满腔润滑的车轮只能转6圈，从而节约了燃油。
3）避免了甩油现象，保证了制动的可靠性。
4）有利于轮毂的散热。
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刹车片装在制动器内，如果制动器的温度升高，刹车片的摩擦系数会下降，汽车的制动力减小,刹车片的这种特性叫热衰退。关于刹车片的热衰退特性，要从两方面考虑，一是要选用质量合格的刹车片，合格的刹车片其热衰退必然也小，另一方面，要限制制动器的温度。正规厂家的刹车片，可正常承受的温度一般在300℃以上，因此，将制动器温度控制在200℃以内，刹车片摩擦系数的降低还是在可以接受的范围内，不会对汽车的制动性能产生太大的影响。
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结合以上的分析，根据经验，我们可以对制动鼓温度过高的标准提出以下观点：制动鼓温度在150℃以下，