文档介绍：2011年1-6月轻卡市场分析
2011年1-6月轻卡市场分析
一、宏观经济及政策车市分析
. “十一五”公路交通需求预测
表1 “十一五”公路交通需求预测
指标
单位
2005 年
2010 年
年均增长 率，%
货运
量
亿吨
134
160
货物 周转量
亿吨
公里
8693
12000
国家“十一五”期间，实施千亿元建设工程，确保中央投资1000亿元，其 中东部地区100亿元，中部地区430亿元，西部地区470亿元。
至2011年底，贯通“五纵七横” 12条国道主干线；到2010年，国家高速 公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步提高。基本建成西部8条省 际公路通道，重点建设规划中的“五射两纵七横”共14条路线。
东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成 较完善的城际高速公路网络；中部地区基本建成比较完善的干线公路网络，承东 启西、连南接北的高速公路通道基本贯通；西部地区公路建设取得突破性进展, 实现内引外联、通江达海。
新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有乡镇通沥青（水泥）路, 东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备 条件的建制村通公路。
表2 “十一五”公路规划建设目标
2005 年
2010 年
五”
期增加
公路网
193
230
37
总里程
公里
高速公
各里程
公里
二级以
45
上公路里程
公里
县乡公
180
公里
乡镇公
100*
路通达率
建制村 公路通达率
%
100*
乡镇油 路通达率
%
95
建制村 油路通达率
%
80
以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建 设，形成快速客货运输网络，基本实现400〜500公里以内当日往返，800~1000 公里以内当日到达。形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客 货运输网络。
.商用车政策影响力简析
(1)《营运货车类型划分及等级评定》即将于2011年出台。此标准将用做
交运管理部门评级依据，不符合道路等级的车辆将被限制上路行驶。标准内容包 括货车新产品定级、强制性检验等。据悉，货车将被分为三个类型，每一类各有 初、中、高三个等级，达不到相应技术要求的车辆将不能上等级公路和高速公路。
货车生产企业对即将实施的货车分级保持高度的警觉，积极准备。
(2)随着国民经济持续稳定的发展、西部大开发和“十一五”期间，中央
政府继续加大对“三农”的支持力度和轻卡的市场空间将继续扩大，农民收入将 进一步提升，对运输工具的要求也日益提高，大批农民开始更换农用车而购买汽 车，因此安全性、承载性能好，性价比高、高附加值的轻卡产品进而成为农用车
的替代产品和农民的首选车型，其中中低档轻卡成为轻卡市场的新增亮点。
（3） 2011年7月1日我国将全部实现国家环保总局公布《轻型汽车污染物
排放限值及测量方法（中欧印、IV阶段）》o新政策的实施对国内轻卡企业带来了
严峻的挑战，同时也带来了重要的机遇
不断推出了低油耗，低运营成本，高
性价比，并且可以满足不断变化的环境要求的新型产品成为企业发展的核心竞争 力之一。
（4）继北京、上海之后，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国m、
W阶段）》于2011年7月1日在全国范围实施轻型汽车的国m排放标准，到2010 年将在全国范围实施国IV排放标准，但技术复杂的OBD系统推迟实施。目前, 内主要柴油机厂家基本完成了核心产品的欧in化。
《轻型商用车燃料消耗量限值》标准制定将在今年很快出台。标准以“最大
设计总质量+发动机排量”作为车辆油耗限值标准的评价体系，按照车辆用途和 燃料的不同，对汽油客车、汽油货车、柴油客车和柴油货车分别设定限值要求。
《轻型商用车燃料消耗量限值》将从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品 开发和技术进步。
二、历年总体轻卡市场运行态势分析
自1999年以来，我国轻型货车市场发展呈现出三次拐点，这都与国民经济
的周期性波动密切相关，也可以说载货车是国民经济的风向标和晴雨表。第一次 拐点出现在1999年的入世前夕，国家宏观经济在高速发展，各种大型基建项目 正在如火如荼地进行，这为轻卡的恢复性增长提供了先决的条件，而作为生产工
具的载货车也因此得到了快速的发展。以下三个图表足以证明轻卡