文档介绍：机场噪声环境评价与分析
第八章
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第八章机场噪声环境评价与分析
预测参数
年飞行架次
飞行架次按2035年计，为1270架次/日。
不同机型比例
不同机型比例参考现状情况，并结合规划给出的比例，深圳机场不同机型比例和起飞或 降落的日飞行架次见下表
表8-1
机型
比例(%)
数量(架次/日)
2
B737
45
A320
5
MD82
3
MD90
3
A319
6
3
B757
10/
B767
10/
A310
10/
4
B747
2/
B777
2/
A300
2/
A340
2/
合计
100/100
注：国内/国际
不同跑道的利用情况
不同跑道的利用见表
表8-2
运行方向
跑道
运行方式
比例%
架次/日
向北运行
33R1
降落
86 1
33C
降落
0
0
33L
降落
33R :
起飞
P 18
:
33C
起飞
27
33L
起飞
0
0
问南运行
15R [
降落
P
15C
降落
0
0
15L
降落
15R [
起飞
r 0
0 1
15C
起飞
33
―
15L
起飞
22
合计
100
不同航向比例
根据机场现有资料，2035年向北运行为45%,其中观澜、石龙、%、 %^口 %。向南运行为55%,其中观澜、连胜、其它围方向分别为 %、% 和 %。
不同时间段的飞行比例
不同时间段的飞行比例，白天：晚上:夜间=::
预测方法和结果
预测方法
1、预测量的计算公式
根据《机场周围飞机噪声环境标准》 GB9660-88,本评价计算计权有效连续感觉噪声级 (WECPNL)的模式如下：
Lwecpn Lepn 1010g(N1 3N2 10N3) (dB)
式中：Ni： 7: 00—19: 00的日飞行架次；
N2： 19: 00 — 22: 00的日飞行架次；
-82 -
N3： 22: 00—7: 00的日飞行架次；
Lenpn : 多次飞行事件的平均有效感觉噪声级。
Lepn 10log 1/ N1 N2 N3 i0LEPNj/10
式中：LEPNij为j航道第i架次飞行对某预测点引起的有效感觉噪声级。
2、单架飞机噪声的修正模式
单架飞机噪声的计算模式一般由国际民航组织或其它有关组织，飞机生产厂家提供的。 但单架飞机噪声的计算模式是在一定条件下作出的，由于实际预测情况和资料提供的条件不 一致，因此在应用资料时，需作出必要的修正：
・推力修正
在不同推力下，飞机的噪声级不同。一般情况下，飞机的噪声级和推力成线性关系， 可依据下式求得在不同推力情况下的飞机噪声级：
LF=LFi+(LFi+1-LFi)(F-F1)/(Fi+1-Fi)
式中：Lf、LFi、LFi+1分别是推力在F、Li、LFi+1情况下同一地点的噪声级。
・速度修正
一般提供的飞机噪声是以空速 160kt为基础的，在计算声暴露级时，应对飞机的飞 行速度进行校正。
△ V=10lOg(Vr/V)
式中：Vr为参考空速，V为关心阶段的地面速度。
，并依据上式计算速度修正。
•温、湿度修正
度条件相差较大时，需考虑大气条件变化而引起声衰减变化修正，本评价按首都机场平均的 温度、湿度进行计算。
3、各种机型噪声-距离关系式及其飞行剖面。
本研究通过飞行轨迹和单架飞机噪声的测定，获得了基本符合机场实际飞行情况的噪声 —距离曲线及飞行剖面，并将此结果和 ，确定了计算选用的
飞行剖面及噪声-距离曲线。
4、斜线距离计算模式
斜线距离和飞行航迹有关，飞机起飞航迹可划分为两阶段，飞机沿跑道滑行、加速到一 定速度时，便在跑道某点离地升空，近似以某起飞角作直线飞行，此时的斜线距离可由下式 计算：
_ 2 2
R L