文档介绍：新建客货共线铁路路基(lùjī)
主要技术标准与施工关键技术
岳祖润
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石家庄铁道学院
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目录(mùlù)
一、新建铁路路基(lùjī)的技术要求
二、路基(lùjī)基床结构设计原理
三、路基(lùjī)施工工艺
四、工后沉降控制
五、路基(lùjī)加固
六、桥涵过渡段
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1）基床的强度高、刚度大；
2）地基沉降(chénjiàng)很小或没有沉降(chénjiàng)；
3）路基刚度纵向平顺变化；
4)良好的耐久性。
(tiělù)路基要求
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新建铁路路基(lùjī)要求
由于我国以往的铁路工程(gōngchéng)对路基的重视程度不够，使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显，发生了许多安全事故，造成了严重的经济损失。
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新建铁路路基(lùjī)要求
随着大秦、广深、秦沈客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度(chéngdù)也在逐步提高，现在，路基在铁路工程中与桥涵隧道一样，已明确被作为“结构物”来看待，路基工程的地位已得到明显提高。
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1）、强度(qiángdù)高刚度大
一般铁路路基是以强度(qiángdù)控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度(qiángdù)破坏前，可能已出现了不容许的过大变形。
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2）地基沉降(chénjiàng)很小或没有沉降(chénjiàng)
路基沉降变形主要包括三个方面：
①列车行驶中路基面(jī miàn)产生的弹性变形；
②长期行车引起的基床累积下沉；
③路基本体填土及地基的压缩下沉。
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2）地基(dìjī)沉降很小或没有沉降
路基沉降变形按时间划分(huà fēn)：
①施工沉降：施工期间产生的沉降
②工后沉降：竣工后至使用期内的沉降
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各个规范(guīfàn)工后沉降要求
序号
标准
一般路基
工后沉降
过渡段
工后沉降
年沉降速率
0
高速公路
30
15
6
1
秦沈客运专线暂规
15
8
4
2
时速200公里客货共线
2 0
10
4（5）
3
京沪高速铁路暂规
5
3
2
4
时速300-350公里客运专线
3
纵向平顺度每20m小于20mm
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３）路基刚度(ɡānɡ dù)纵向平顺变化
列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态(dòngtài)不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。
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