文档介绍：营业线施工事故(shìgù)案例
2016年 7 月
第一页，共52页。
总述
前事不忘，后事之师
忘记历史(lìshǐ)，意味着重蹈覆辙！
第二页，共52页。
第一节典型施工事故案例
目录
第三节相关施工事故(shìgù)案例
第二节其他(qítā)路外工程事故
第三页，共52页。
第一节典型(diǎnxíng)事故
1
2008年“”事故——路外
2
2008年“”事故——路外
3
4
2010年“”事故——基建
2010年“”事故——路外
6
2009年“”事故(shìgù)——基建
5
2009年“”事故(shìgù)——基建
第四页，共52页。
1
“”事故
2008年2月14日13:30左右(zuǒyòu)，春节后上班第一天，中铁六局的注浆分包施工单位在京广线k397+，在未通知设备管理单位的情况下，擅自对路基进行注浆施工，因压力控制不当且未对轨道进行监测，导致路基、轨道隆起60mm未及时发现并整治，影响动车组18分钟，中断行车50分钟（15:40封锁线路，16:30限速开通，17:00恢复正常），对运输安全和秩序带来严重影响，构成一般D类事故。
第一节典型(diǎnxíng)事故
第五页，共52页。
2
“”事故
第一节典型(diǎnxíng)事故
2008年11月9日8:45左右，丰台工务段良乡线路车间良乡工区工长李国浩带领职工三人，检查线路至京广线上行k20+720处，发现(fāxiàn)、、深2m左右的一个陷坑，立即通知了良乡站驻站防护员，于8:48分封锁京广上行线，同时立即组织工区人员20余人，进行回填石砟抢修，。于9：25分限速25km/h开通，中断行车37分钟。
第六页，共52页。
2
“”事故
第一节典型(diǎnxíng)事故
208年11月9日发生塌陷的处所为京广线19号桥（9m—16m—9m框架桥）路桥过渡段，该桥2005年配合北京市房山区道路拓宽改造工程顶进，°，在新框架桥京方原有一座与线路正交的1－。新桥与既有桥位置部分重合，顶进施工中拆除既有桥梁(qiáoliáng)体，保留了京方部分桥台。
正因为保留了部分桥台，框架桥顶进中其边墙与桥台间回填不密实，存在空洞，同时由于刚性体支撑作用，短期内并未发生塌陷，但隐患已经存在，随着列车运行的长期震动，最终导致塌陷。
第七页，共52页。
3
“”事故
2010年5月18日19:01，中铁六局在津山线茶淀至田庄间K214＋507处进行上跨桥架梁施工准备工作时（吊装桥机前横移轨道，），因吊车(diàochē)倾倒吊件脱落，砸坏下行线接触网，并与正在通过的2333次客车顶部相刮蹭，造成客车顶部部件损坏。事故中断上行线58分，下行线1小时59分，影响客车8列、货车9列。构成铁路交通一般C类事故。
第一节典型(diǎnxíng)事故
第八页，共52页。
第一节典型(diǎnxíng)事故
3
“”事故照片
第九页，共52页。
“”事故照片
第一节典型(diǎnxíng)事故
第十页，共52页。