文档介绍：揭开“面纱” “十问”汽车座椅发泡技术

无论开车、乘车，一直坐在柔软的座椅上，接触的也只是皮质或布艺，却从未关注过座
垫或靠垫内的世界，就像喝水从不关注水源从哪里来一样。好奇心打开后，就想揭开那一层
“面纱”，深入探究下提供舒适性和支撑力的座椅泡沫背后的故事。
究竟它是如何形成的？生产工艺有哪些？材质的选择上如何考究？如何区分其好
坏……，作为记者的天性自然永远有无数个问号旋转，不过亦有诸多对此兴趣盎然之人，盖
世记者经过多方问题搜集，共汇总出十大问题，并携其采访到江森自控专业汽车内饰集团泡
沫制造高级经理倪海峰先生，以寻究竟！具体整理报道如下，与业内共飨！

图为：江森自控专业汽车内饰集团泡沫制造高级经理倪海峰
问题一：发泡如何形成的？
倪海峰：
汽车座椅发泡说得简单一点，实际上感觉和做馒头差不多—将面粉、水、酵母混合之后
进行搓揉，然后上炉子蒸。不过这当中肯定有本质的区别，蒸馒头是通过酵母进行物理发泡
的过程。
而汽车座椅的泡沫制造实际上是将聚醚，异***酸酯，如苯二异***酸酯
（TolueneDiisocyanate，简称 TDI）、二苯基甲烷二异***酸酯（Methylenediphenyl
Diisocyanate，简称 MDI）之类的以及水和添加剂混合后反应生成的。其中，水和异***酸酯
反应产生二氧化碳和聚脲，聚醚和异***酸酯反应生成了聚氨酯，而所有的这些混合之后像发
面一样的形成泡沫。
在实际生产中我们会利用模具使得泡沫发起后形成我们需要的形状，我们称之为反应模
塑。之后就是后期处理，这个过程较为简单，就是将它放在自由状态下进行熟化。因为泡沫
是一种粘弹性物质，它的特性会随着时间、速度而产生变化，因此我们一般会把它静止 8
到 24 个小时，让它的硬度稳定之后，再拿到总装工厂去包覆，这就是一个座椅泡沫的生产
过程。
问题二：制造工艺中热发泡与冷发泡的区别？
倪海峰：
目前的发泡制作通常有两种工艺：热发泡和冷发泡。所谓热发泡就是浇注完成后,模具
经过烘箱来完成反应，这个烘箱的温度一般情况下应该在摄氏 220 度到 250 度，低一点的在
180 度。
通过此工艺生产出来的泡沫优势是密度低，热老化性能很好，而且不需要单独开孔。另
外，该工艺模具成本很低，在欧洲一些主机厂还是比较热衷于热发泡的性能，江森在奥地利
的工厂有一条热发泡生产线，主要给宝马奥迪等厂商来供货。然该工艺劣势是能源消耗比较
大，同时因为模具上的排气孔会产生较多的“蘑菇头”，化料浪费较多,而且后期现场清理
和设备维护也会比较麻烦。
而冷发泡并不是说模具是冷的（温度大概在 50 度到 70 度），只是相对热发泡来说较低。
冷发泡反应过程