文档介绍：《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明
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第六章 发动机特性
§6-1 发动机工况和性能指标分析式
一 发动机工况
在绪论中我们已经介绍过工况的概念。有效功率Ne和转速n 决定了发动机的工作运行情况。
工况 — Ne，转速n。
发动机的工况分为点工况、线工况和面工况。
二 发动机性能指标分析式
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§6-2 发动机速度特性
发动机节气门开度 （ 或油门开度 ） 不变，发动机性能指标随转速n变化的关系。
如：汽车爬坡或阻力变化时, 节气门 （ 或油门 ） 开度不变, n随外界负荷的变化而变化。外界负荷大, n¯, 外界负荷小, n­, 这时发动机沿速度特性工作。
一 汽油机的速度特性
（一） 定义
汽油机节气门开度固定不变，汽油机性能指标随转速n变化的关系。
外特性 （全负荷的速度特性） — 节气门全开 （ 100% ）, 测得的速度特性。
部分速度特性 — 节气门固定在部分开启位置, 测得的速度特性。
（二） 外特性曲线
1 Me曲线
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n­ ® Dg­ ® a¯ （ 不多 ）
（1） — n­ ® 气流惯性­ ® ­；n­­ ® 节流损失­ ® ¯。
（2） — n­ ® 气流运动­ ® 混合气形成改善 ® ­；
n­­ ® 燃烧时间¯，燃烧恶化 ® ¯。
（3） — n­ ® ¯。
（4） Me — 低速时: ­
n­ ® ­ 使Me变化不大, 略有­；
¯
高速时: ® ¯
n­ ® ¯ 使Me ¯¯。
¯
2 Ne曲线
低速时: n­ ® Me­ （ 不大 ）, 但 Ne µ Me­ × n­ ® Ne­­；
高速时: n­ ® Me¯ ® Ne­ （ 不大 ）。
3 ge 曲线
低速时: n­ ® ­，¯，­大于¯ ® ge¯ （ 不大 ）；
高速时: n­ ® ¯，¯ ® ge ­­。
有一个对应的n, 整个曲线变化不大。
4 GT 曲线
低速时: n­ ® ­，n¯ ® GT­ （ 不大 ）；
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高速时: n­ ® ¯，n­­ ® GT­­。
GT 曲线先缓后陡。
（三） 外特性的意义
1 后备功率
后备功率大, 爬坡、加速性好。
但后备功率过大, 则常用工况在低负荷区, 经济性差。
图中A点，后备功率为零。
2 最大Me 时的n
最大Me时的n越低, 克服外界阻力能力越强。
A、B发动机的相同，但A机所对应的n比B机低。当外界阻力矩为R1时，A、B两机均在n1下稳定运转。当外界阻力矩增大至R2时，B机发出最大扭矩在n2B下稳定运转，此时A机则在n2A下稳定运转。当外界阻力矩再增大至R3时，A机发出最大扭矩在n3A下稳定运转，而B机无法克服外界阻力矩，只能熄火。
二 柴油机的速度特性
（一） 定义
油量调节机械 （ 油门拉杆或齿条 ） 位置固定不动, 柴油机性能指标随转速n变化的关系。
外特性 （ 全负荷的速度特性 ） — 油量调节机构固定在标定功率循环油量位置时, 测得的速度特性。
部分速度特性 — 油调节机构固定在小于标定功率循环供油位置时, 测得的速度特性。
（二） 标定功率
对于非增压发动机来说, 最大功率要受到平均有效压力和转速两方面的限制。一台发动机的功