文档介绍：浅谈广东未来发展之湛江篇与总体篇稍有不同的是,写区域篇我们会比较详细,特别是对于一些比较热点的问题。首先,简单介绍一下湛江。湛江,别称“港城”, 是中国广东省下辖的地级市,广东三个省域副中心城市之一(另外两个是茂名和汕头)。。位于中国大陆最南端雷州半岛,广东省西南部, 东濒南海,南隔琼州海峡与大特区海南省相望,西临北部湾,地处广东、广西、海南三省区的交汇地带。湛江是广东省西南部的港口城市, 广东西部和北部湾地区的交通中心。湛江是粤西和北部湾经济圈的经济中心,大西南出海通道的物流中心,是1984年全国首批对外开放港口城市,总人口达800万人,在省内仅次于省会广州市,经济特区深圳市。此外,湛江还是“南海舰队”司令部所在地,战略地位不可谓不重要。然而,就是这样一个战略地位重要,条件优越的地方, 发展却长期相对滞后,GDP甚至不如隔壁的茂名。究竟是什么阻碍了湛江的发展,而湛江自身又有哪些优势可以利用呢,下面西轩零雨来谈一谈。, 当然这个政策是指省级甚至更高。在过去,广东经济发展基本以珠三角为主要基调,对于粤东西北基本的扶植与关心比较少甚至完全无视,无论什么政策,无论什么项目,优先考虑珠三角,因而形成了经济学上的“虹吸效应”,就好像“环京津贫困带”一样,北京与天津对河北形成包括人才,产业在内的各种虹吸,导致河北长期落后。在广东同样如此,珠三角对粤东西北形成各种虹吸,导致粤东西北长期落后,振兴艰难,虽说理论上珠三角会带动粤东西北发展,现实中也不能说没有,但与失去相比,得到的明显太少,并且发展速度远远落后与珠三角。虽然这几年,广东明确提出了振兴粤东西北,让区域均衡发展的政策,但冰冻三尺非一日之寒,长期的落后不可能一朝一夕获得改变。,相信不用说湛江的朋友都知道,那就是落后的交通。“与中心城市交通连接上,湛江与广州距离500多公里,陆地上虽有铁路与高速公路相连,但铁路客运最快也要6个小时,公路则至少需要5个小时,毫不客气地说, 在中国沿海和中东部省份中,湛江很有可能是目前从陆地上乘火车或汽车到省会城市花费时间最多的城市之一。湛江机场虽建站 60余年,但湛江至广州超过1000元的高昂票价一般民众实在难以承受。前几天,有位同事参加云南双飞8天旅游,游览参观了昆明、大理等多个城市,你猜多少钱,总共才1500元,而这个费用根本不够广州湛江之间的来回机票钱。长期以来,湛江机场的客运吞吐量虽屡有增长,但仍然无法改变湛江航空市场存在“航班少”、“票价高”、“航线结构不合理”等问题。说到底,还是湛江交通基础设施建设相对滞后,”这段引自徐闻新闻的报道, 很好的说明湛江现在的交通现状,与中心城市过远导致连接成本高,铁路速度慢,原有的机场早已落后亟待升级更新,再加上湛江内部还有一些县镇没有通高速,这些都掣肘了湛江的发展。有鉴于此,湛江近年提出构建“三环四通”交通大格局,实现“市区成环、湾区成环、半岛成环”和“市外通高铁、县县通高速、镇镇通快速、港口通全球”,尤其是湛江港口更新升级,粤西国际机场以及深茂高铁的建设,都将极大刺激湛江的发展。。“十二五”末期,︰︰。农业比重过大,而且农产品加工尤其深加工太少,附加