文档介绍：B737-800飞机改装培训南航培训部机务培训中心
二OO三年四月
CFM56-7B
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EEC（发动机电子控制）
EEC位于风扇机匣2点钟位置。通过4个减震支柱安装在机匣上。并接地。
由冲压空气冷却。
EEC是发动机的主要控制装置，
它利用来自发动机和飞机系统
的数字式和模拟式的信号来控
制和监测发动机。并传递信号
到飞机的其他系统。
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EEC（发动机电子控制）
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EEC的功能
每个EEC有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道A,另一个则叫做通道B，相互之间通过cross channel data link (CCDL)进行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模式时，另一个则工作在备用模式
每一个EEC都有一些驱动电路，驱动电路将EEC的数字指令信号转换为模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC不能控制另一个EEC的驱动电路。
每一个EEC都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获得信号。主通道通过cross channel data link (CCDL)可以从通道A和通道B读取信号数据，然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算一个数值去控制发动机
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EEC的功能
正常情况下，EEC工作在双通道模式。
A ：当EEC发电机只给一个通道供电时，EEC转换到单通道
模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道，而另一个
作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。
B ：当EEC的两个通道之间不能互相通讯时，EEC也转换到
单通道模式。
当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动机
如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。
A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双
通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控
制发动机。
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EEC的功能
B：如果一个EEC通道失效，则储存一个故障信息，并点亮
ENGINE CONTROL灯和主警告灯，这时不能放行飞机。
可以在CDU上看到自检故障信息。
当两个通道都正常工作时，通道A和通道B轮流作为主通道或备用通道。转换的条件是：
A：上一次发动机运转时N1超过了76%，且
B：新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。
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EEC的功能
以下是EEC的主要功能：
A：输入信号的确认和处理。
EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一
些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因
为其中某一个信号源失效后，EEC可以使用其他的信号
源。
B：起动控制，关车控制，点火控制。
EEC使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其
他型号的737飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和
热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，EEC控制
正常的发动机关车。EEC控制的点火系统除正常的起动点
火在发动机掉转速时还会自动点火。
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EEC的功能
C：发动机功率管理。
EEC使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力，通
过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门
杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将油门
角度(TLA)转换为油门杆解析角度（TRA）,并传到EEC，
通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。
D：反推控制。
EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反
推完全打开。在反推没有完全打开之前，EEC给反推内锁
电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机
组什么时候反推完全展开了
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EEC的功能
E：发动机核心控制。
为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件
的限制。EEC通过控制以下系统和部件：
发动机燃油流量；
燃